HISTORIA DE VIDA “CARRETERA INTEROCEANICA”

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FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA ACADÉMICO PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

HISTORIA DE VIDA

“CARRETERA INTEROCEANICA”

Autores:

GABRIEL QUISPE GUTIERREZ

JUAN SANCHEZ RIVERA

JULIO LONGA SOLON

CAROLINA ANTONIO PAUCAR

Asesor:

NORMA QUINTANILLA

Lima-Perú

2017

INTRODUCCIÓN

El desarrollo del documento abarca, en primer lugar, una visión general del proyecto en la que se exponen sus antecedentes e importancia dentro de la iniciativa IIRSA. Luego se describen las principales características del CVIS y la tercera parte se ocupa de las innovaciones que se dieron en la planificación, el financiamiento, el modelo de contrato, entre otros aspectos, a raíz de las características propias de la obra. Los impactos del proyecto y las medidas de mitigación ambiental y social, se detallan en la cuarta parte, con base en diversos estudios realizados por los concesionarios de las obras, así como de otras instituciones. Los beneficios del proyecto también se exponen en esta sección, al igual que los resultados obtenidos hasta mayo de 2012 como parte de las actividades de responsabilidad social de los concesionarios de las vías relevantes. Finalmente, se incorpora, a manera de conclusión, las lecciones en materia de planificación, financiamiento, entre otros, así como algunos ejemplos de proyectos que se han llevado a cabo a partir de este primer caso aplicativo.

OBJETIVOS

Se observan diversos estudios, tales como, según Choque (2012), estudio realizado en Perú - Ayacucho, titulado “Evaluación de aditivos químicos en la eficiencia de la conservación de superficies de rodadura en carreteras no pavimentadas”, cuyo objetivo fue adecuar la correcta pavimentación en zonas las cuales por el motivo climático y o altura del proyecto según los aditivos químicos el proceso sea más factible y el trabajo tenga mayor durabilidad.  Así mismo, la investigación realizada por Saldaña (2014), propuso en su estudio realizado en Perú - Trujillo, el “diseño de la vía y mejoramiento hidráulico de obras de arte en la carretera loero-jorge chavez, inicio en el km 7.5, distrito de tambo pata, región madre de dio”, cuyo objetivo fue mejorar la durabilidad en estas carreteras según región y según tránsito. Por su lado, Llorca (2015), estudio realizado en España, titulado “análisis en adelantamiento en carreteras convencionales y propuesta de modelos para la mejora del diseño y de la señalización de las mismas”, cuyo objetivo es diseñar un sistema de procesos constructivos buscando nuevas propuestas en el ámbito de carreteras ayudando a mejorar la vida útil de producto a ofrecer al estado. Por otro lado Borquez (2014), comenta en su estudio realizado en Chile, titulado “Diseño de la estructura de pavimento de la pista del aeródromo de panguipulle”, cuyo objetivo que En la actualidad, el aeródromo posee una pista no pavimentada por lo que las operaciones dependen de las condiciones del terreno, limitando la conectividad aérea de la Región de los Ríos. El diseño de pavimento se hará en base a la caracterización del suelo y de su capacidad de soporte, junto con la frecuencia de uso y el tipo de aeronave que utilizaría la pista considerando una vida útil de 20 años

Interrogantes subtema 1

Iniciativa para la integración de la infraestructura regional sudamericana

1.¿como surge la iniciativa para la integración de la infraestructura?

-surge como un acuerdo adoptado por los presidentes de Brasil, argentina, Peru,

Bolivia,chile,Colombia,ecuador,Guyana, paraguay,etc.

2.¿que consideraron prioritario?

-los presidentes consideraron pprioritario la identificación de obras de interés

Bilateral y subregional.

3.¿que instituciones financieras multilaterales integran?

-destacan el banco interamericano de desarrollo;la cooperación andina de

Fomento;el fondo financiero cuenca del plato y banco mundial.

4-¿Qué necesidad de identificación destacaron?

-formulas innovadoras de apoyo financiero para los proyectos de infraestructura.

5.¿como se organizaron los mandatarios de las regiones?

-con sugerencias y propuestas con un horizonte de 10 años para la ampliación y

Modernización de la infraestructura física de america del sur

6.¿de que forma nos ayuda la carretera interoceánica?

-mejorar la calidad de vida y las oportunidades de las poblaciones locales en los

ejes de integración regional.

7.¿que coordinaciones nacionales se tomaron en cuenta?

-articulos de los sectores relacionados a transporte energía y comunicaciones y

demás sectoresinvolucradas con la integración de cada país.

8.¿de que forma participa el comité d coordinación técnica?

-brinda apoyo técnico y financiero a los países en todos los temas relacionados al

IIRSA

9.¿en que se baso la IIRSA?

-en base a los ejes de integración y desarrollo que consiste en establecer nuevas

referencias geo-economicas para laplanificacionn territorial sudamericana.

10.¿que plan de acción es mas importante para los presidentes?

-diseñar una visión mas integral de la infraestructura; armonizar las políticas

planes y marcos regulatorios entre los estados.

Interrogantes subtema 2

La financiación de la carretera interoceánica

1.¿como estuvo planificado?

-estuvo orientada a diseñar los instrumentos esenciales atraves del mercado de

Capitales.

2¿Cuáles fueron los novedosos instrumentos financieros?

-para ello se desarrollan como el CAO y  CRPAO

3.¿que fuentes superativas se logro acceder?

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