Motor Diesel

A diferencia del motor de gasolina, el motor diésel funciona por autoencendido. Por el proceso de compresión se calienta el aire aspirado en los cilindros a una temperatura de entre 700 y 900 ºC aproximadamente, lo cual provoca un encendido automático al inyectar combustible. Por lo tanto, un motor diésel necesita una mayor compresión (relación de compresión 20-24:1) y una estructura más estable que el motor de gasolina. Para alcanzar la temperatura necesaria incluso en condiciones de funcionamiento adversas (arranque en frío o helada), deberá aplicarse más calor a la cámara de combustión.

Los 4 tiempos de un motor diesel

Se denomina tiempo al desplazamiento que efectúa el pistón entre el PMS y el PMI o viceversa. Un motor de combustión de 4 tiempos es aquel que necesita 4 carreras (tiempos) para transformar la ernergía química, acumulada en el gas-oil, en energía mecánica o trabajo. Al conjunto de los 4 tiempos se le denomina ciclo.

El ciclo comienza con la entrada en el cilindro de aire (admisión), para después comprimirlo (compresión). Una vez comprimido, se inyecta el combustible pulverizado que empieza a quemarse inmeditatamente (combustión-expansión) finalizando con la expulsión de los gases quemados (escape).

CICLO DE FUNCIONAMIENTO

Ciclo teórico

El funcionamiento de este motor es similar al del motor de explosión (gasolina), realizándose la transformación de la energía térmica del carburante en energía mecánica, en cuatro fases o tiempos. El ciclo teórico desarrolla sus tiempos como se indica a continuación:

PRIMER TIEMPO: ADMISIÓN

• El pistón desciende del PMS al PMI.

• La válvula de admisión se abre en el PMS.

• El cilindro se llena de aire.

• En el PMI se cierra la válvula de admisión.

• El cigüeñal ha dado media vuelta (180º).

• El pistón ha realizado una carrera.

SEGUNDO TIEMPO: COMPRESIÓN

• El pistón asciende hacia el PMS.

• Las dos válvulas se encuentran cerradas.

• Se produce una gran elevación de presión y temperatura (600ºC), que permite la autoinflamación del carburante.

• Al alcanzar el pistón el PMS, termina este tiempop.

• El cigüeñal ha dado media vuelta (180º)

• El pistón ha realizado una carrera.

TERCER TIEMPO: COMBUSTIÓN-EXPANSIÓN

• El pistón se encuentra en el PMS, momento en el que se inyecta el carburante finalmente pulverizado, que, al contacto con el aire caliente, arde de forma espontánea, quemándose durante todo el tiempo que dure la inyección, durando más tiempo la combustión que en un motor de explosión.

• Las dos válvulas permanecen cerradas.

• El pistón, debido a la fuerza de expansión de los gases, es empujado violentamente hacia el PMI. En este tiempo es donde se realiza el trabajo y se denomina también "tiempo motor".

• El cigüeñal ha dado meida vuelta (180º).

• El pistón ha realizado una carrera.

CUARTO TIEMPO: ESCAPE

• El pistón asciende desde el PMI al PMS.

• La válvula de escape se abre en el PMI.

• Se realiza el vaciado del cilindro de gases quemados, empujados por el pistón en su recorrido ascendente.

• Al llegar al PMS, la válvula de escape se cierra.

• El cigüeñal ha dado media vuelta (180º).

• El pistón ha realizado una carrera.

Las diferencias principales entre el motor a gasolina y el Diesel son:

• Un motor a gasolina aspira una mezcla de gas y aire, los comprime y enciende la mezclacon una chispa. Un motor diesel sólo aspira aire, lo comprime y entonces le inyectacombustible al aire comprimido. EL calor del aire comprimido enciende el combustibleespontáneamente.• Un motor diesel utiliza mucha más compresión que un motor a gasolina. Un motor agasolina comprime a un porcentaje de 8:1 a 12:1, mientras un motor diesel comprime a un porcentaje de 14:1 hasta 25:1. La alta compresión se traduce

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