Movilidad en el Centro Histórico de Riobamba

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ESTUDIO DE MOVILIDAD URBANA Y PROPUESTA DE PROYECTO DE

PÁRKIN PÚBLICO EN EL CENTRO HISTÓRICO DE RIOBAMBA

AUTOR: Cristian Llangarí

Resumen

Los estudios que se han realizado sobre movilidad en la ciudad de Riobamba hasta la fecha han proporcionado datos sobre el alto índice de uso vehicular y los problemas que este provoca. Por ello, en esta investigación se plantea una propuesta de edificio de aparcamientos como alternativa que disminuya la concentración de automóviles. Aunque parezca una solución obvia, la ausencia de zonas de aparcamiento en el centro histórico ha estado marcada por la propia estructura de la ciudad que tuvo que ser ubicada, proyectada y levantada urgentemente de nuevo tras el terremoto de 1797 sin reservar espacios para tal uso ya que entonces no existía tal necesidad . De esta manera, en el siguiente artículo se expone un estudio de los problemas de movilidad en el centro histórico de la ciudad de Riobamba, analizando las causas históricas y estructurales por las que no existen zonas de aparcamiento y realizando una propuesta de parking público como futura intervención.

Abstract

The mobility studies carried out in the city of Riobamba until now have provided data about the high rates of vehicular use and the problems that it provokes. Therefore, in this research work, we design a car park building as an alternative to reduce the urban agglomeration of cars. Although it seems an obvious solution, the absence of car park areas in the historical center of Riobamba has been troubled by the structure of the city. The city required to be located, designed and built up urgently once again after the earthquake of 1797. At that time, they did not keep areas to park because they did not need them.  Consequently, in this paper, we study the mobility problems of the historical center of Riobamba with the analysis of their historical and structural causes and we design a car park proposal as a future intervention.

Introducción

La ciudad de Riobamba sufrió un proceso de reestructuración que se inicia en la época precolonial, y se impulsa con la llegada de los españoles, tomando un giro decisivo en el inicio de la época republicana tras el terremoto de 1797. El 14 de febrero de ese año un terremoto sacudió Latacunga, Ambato, Riobamba y Chimbo. Los terrenos en los que se asentaba Riobamba quedaron partidos por grandes e innumerables grietas, por lo que la gente que vivía alrededor consideró que la ciudad no podía ser reconstruida en el mismo sector.  El reasentamiento demandó de grandes debates y de visitas a posibles lugares en donde la ciudad pudiera ser reconstruida. El 3 de febrero de 1799 se decretó el traslado de la ciudad de San Pedro de Riobamba a la llanura de Tapi siendo construida mediante una traza a cordel sobre una meseta rodeada por nevados, es decir, con una morfología urbana perfectamente distinguible, lo que permitió que hoy en día la urbe se desarrolle de manera  longitudinal y transversal. [1-2]  

En la vida cotidiana de esta nueva ciudad,  la movilidad urbana ha sido un factor determinante y ha provocado grandes conflictos. Los habitantes tienen la necesidad lógica de trasladarse por varias actividades de su interés como  trabajar, estudiar, servicios de pagos financieros, servicios municipales, realizar compras o simplemente salir a pasear. Por tal motivo,  la población utiliza vehículos particulares y públicos para movilizarse generando una serie de problemas en el momento de encontrar un lugar de estacionamiento. Hoy en día existe el sistema de estacionamiento rotativo tarifado (serot), que viene dado desde octubre del 2008, ofreciendo una normativa que rige específicamente en calles ubicadas en la parte central de la ciudad. Con la implantación de este servicio se ha podido controlar cierta parte del problema, sin embargo, la demanda vehicular aun va en aumento por lo que se sigue planteando la necesidad de disponer de espacios públicos destinados al aparcamiento. Por otra parte, el campo automotor que transita por las calles de la ciudad de Riobamba se estima en 50000 vehículos, entre livianos y pesados, según la jefatura de tránsito de Chimborazo. Este movimiento además de generarse por la utilización de los equipamientos, se debe a que la ciudad  ha tenido -como decíamos- un desarrollo longitudinal, lo que provoca una  movilidad en sentido norte–sur y viceversa. Las vías que rodean al centro de la urbe están en buen estado por lo que también son motivo de utilización, teniendo las calles en movimiento longitudinal como la José de Orozco, 1ra. Constituyente, Guayaquil, Villarroel, Junín en dirección sur al norte y en sentido contrario las calles José Joaquín de Olmedo, 10 de agosto, av. José de Veloz y Ayacucho.

El centro histórico es el alma de una ciudad en cuanto a su composición urbanística y a su abastecimiento de infraestructuras. El centro de Riobamba tiene además añadido un alto valor patrimonial,  funcionando en el pasado de manera adecuada para las necesidades de la época.

La movilidad espacial urbana y su impacto ambiental han estado atrayendo la atención en los círculos académicos, pero aún no han penetrado completamente en la agenda de la política pública urbana [3]. Aunque el concepto de equidad social parece ser omnipresente en la mayoría de los planes de movilidad de las grandes ciudades de américa latina, al evaluar los proyectos de transporte para la financiación y el establecimiento de prioridades, no se establecen indicadores específicos o sólidos para medir en que pueden contribuir para un mejor acceso a las oportunidades, sobre todo para los segmentos más vulnerables de la población.  [4-5]. Al no disponer de presupuestos  y de un estudio profundo de este tipo de equipamientos,  no se ha proyectado aun una solución, por lo que todos estos factores abalan el proyecto que ahora proponemos. Los principales puntos que justifican este estudio son:

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