Puentes de Losa.

República Bolívariana de Venezuela

Ministerio del Poder Popular para la Defensa

Universidad Nacional Experimental Politécnica de la Fuerza Armada

Núcleo Bolívar – Extensión Puerto Ordaz

Sede Caura

Ingeniería civil / VIII semestre

Sección: Ing-civ-D-8s-02

Puerto Ordaz – Edo. Bolívar

Profesora: Integrantes:

Hebelis Orfila C.I. 20.887.073 Annys Peñalver

C.I. 21.251.466 Joheddys Castillo

Ciudad Guayana, Mayo de 2014

Índice.

Pg.

Introducción ………………...……………………………………………......………… 03

Puentes de losa.

 Secciones transversales...........................................................................…............. 04

 Características Generales......................................................................................... 05

 Puentes de Viga de Concreto Armado..................................................................... 06

 Consideraciones....................................................................................................... 06

 Partes de Puentes de Vigas........…...................................…....………….....….…. 07

Conclusión………………….............................................................................................. 09

Anexo................................................................................................................................... 10

Referencias Bibliográficas…….………………………………..………….........…......... 11

Introducción.

La necesidad humana de cruzar pequeños arroyos y ríos fue el comienzo de la historia de los puentes. Hasta el día de hoy la técnica ha pasado desde una simple losa hasta grandes puentes colgantes que miden varios kilómetros y que cruzan bahías. A lo largo de la historia se han convertido, no solo en un elemento muy básico para una sociedad, sino en símbolo de su capacidad tecnológica. Los puentes pueden clasificarse en tipos diferentes, de acuerdo a diversos conceptos como: tipo de material utilizado en su construcción, sistema estructural, sistema constructivo, uso que tendrá el puente, ubicación de la calzada en la estructura del puente, etc.

Uno de los materiales que predomina en la construcción de puentes es el concreto armado, el cual, en masa es un material moldeable y con buenas propiedades mecánicas y de durabilidad, y aunque resiste tensiones y esfuerzos de compresión apreciables tiene una resistencia a la tracción muy reducida, por eso se usa combinado con acero, que cumple la misión de cubrir las tensiones de tracción que aparecen en la estructura. Por otro lado, el acero confiere a las piezas mayor ductilidad, permitiendo que las mismas se deformen apreciablemente antes de la falla. En los elementos lineales alargados, como las vigas, las barras longitudinales, llamadas armado principal o longitudinal, se dimensionan de acuerdo a la magnitud del esfuerzo axial y los momentos flectores, mientras que el esfuerzo cortante y el momento torso condicionan las características de la armadura transversal o secundaria.

Puentes de Losa.

La losa es físicamente la zona de rodamiento, puede ser de concreto reforzado o presforzado, y en los casos de puentes ortotropicos está conformada por una placa de acero con atizadores, la función de las losas es distribuir las cargas a lo largo de la seccion transversal del puente:

• Miembros Principales: son aquellos distribuidos longitudinalmente, son diseñados principalmente para resistir los momentos flexionante, pueden ser trabes de concreto reforzado o presforzado y también perfiles laminados en el caso de viguetas de acero.

• Miembros Secundarios: se utilizan para unir transversalmente los miembros principales para dar rigidez al conjunto, son diafragmas o piezas de puente.

Las losas de concreto presforzado, generalmente se utilizan en claros pequeños hasta de 10 m, aunque requiere más concreto y acero de refuerzo que las trabes de para el mismo claro, su procedimiento constructivo es mucho más simple y por eso es más económico y se sigue usando para estos casos; generalmente son de concreto reforzado, su diseño es muy simple, se calculan los momentos flexionantes por separado para carga muerta y carga viva, la suma factorizada de estos momentos para los máximos positivos y negativos rigen el espesor de la losa y la cuantía del acero de refuerzo.

Se entiende entonces que la losa es el elemento estructural que sirve para soportar el tránsito vehicular y peatonal para luego transmitir sus cargas al sistema de vigas. En estos casos la losa es cargada principalmente en la dirección transversal al tráfico. En puentes pequeños (L< 8 m), la losa puede ser cargada principalmente en la dirección del tráfico.

Además, para luces grandes (mayores a 5 m.) la losa puede ser aligerada. Esto se puede conseguir usando bloques o ladrillos de arcilla con viguetas espaciadas cada 0.53 m.

Los puentes de losas pueden formar uno de los tres tipos siguientes:

1. Uno o más tramos de losa simplemente apoyados sobre estribos y/o pilares. Este tipo se denominan losas simples.

2. Una losa continúa extendiéndose sobre tres o más apoyos pero sin que esta forme una sola sección con estos. Este tipo de losa se denomina losa continua y puede ser de espesor uniforme o variable y en este último caso la variación de espesor puede ser lineal o parabólica.

3. Una losa continua y además la cual este unida con sus apoyos, en uno o más tramos, constituyendo una losa en pórtico. En este caso el espesor es mayormente variable salvo que se trate de losas de luces inferiores a 6 metros por cada tramo.

Las secciones transversales más comunes de un tablero de losa.

La transición a losa aligerada o losa nervada proporciona un ahorro en el material y un encarecimiento en el encofrado. Para cantos inferiores a 90 cm la solución óptima es la maciza, mientras que para cantos

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