Un modelo de puente para representar las fuerzas que actúan en él

Un modelo de puente para representar las fuerzas que actúan en él.

Problema:

La mayor parte de nuestro país tiene accidentes geográficos,

Donde los puentes resultan de vital importancia para la comunicación.

1._ ¿Qué aspectos deben tomar en cuenta para el diseño de un puente?

R= Para el diseño de un puente se toma en cuenta el terreno y la utilidad que tendrá. La ingeniería estructural es la que se encarga de su proyección y cálculo

2._ ¿Cómo se construye un puente?

R= Para hacer un puente se deben llevar al cabo varios pasos a seguir entre ellos

El diseño del puente, los materiales que se utilizaran, y el terreno en que se colocara

3._ ¿Qué sugerencias podrías aportar para su construcción y beneficio para la comunidad de Silao?

R= Que lo construyeran de manera sensata a conciencia, que sea resistente y que tenga buenos estudios para llevarlo a cabo

4._ ¿Cuál es la utilidad de un puente?

R= La función de una puente es evitar un obstáculo que pueda causar un accidente, en la actualidad los puentes son de mucha utilidad y en la antigüedad también era asi.

5._ ¿Qué consecuencias económicas y sociales a traído a las comunidades el mal funcionamiento del puente internacional Rodolfo Robles?

R= Perdidas a grandes rasgos económicas, y accidentes viales

6._ ¿Qué tipo de fuerzas interviene en la construcción de un puente?

R= interviene fuerzas mecánicas y también se le puede establecer en este caso la tercera ley de newton, por cada fuerza que actúa en un cuerpo, este actúa una fuerza en sentido opuesto de igual magnitud

Plan de trabajo

Fase 1; Investigue conocimientos útiles.

Para obtener información sobre las fuerzas que intervienen en la construcción de puentes, los elementos que se toman en cuenta para su construcción y los diferentes diseños existentes y los materiales empleados, tendrás que investigar en internet y videos de puentes por internet ahí recabaras la historia de los puentes.

Fase 2; Explorar para definir el problema.

Para ampliar la información sobre los diferentes diseños de puentes colgantes o flotantes y los materiales empleados para construir estos puentes deberás recabar información en compañías de constructoras, con ingenieros, con arquitectos. También para conocer las ventajas que para las comunidades tiene un puente para ello identifica algunos puentes de Silao, sácales fotos y entrégalos en tu reporte

Fase 3; Como contribuyes a la solución de problema.

A partir de la información obtenida elabora un puente en miniatura; para ello emplearas elementos de fácil acceso, como palillos de dientes, palillos de madera, listones de madera, cuerdas, hilos, estambres, metales.

PUENTES

Un puente es una construcción, por lo general artificial, que permite salvar un accidente geográfico o cualquier otro obstáculo físico como un río, un cañón, un valle, un camino, una vía férrea, un cuerpo de agua, o cualquier obstrucción. El diseño de cada puente varía dependiendo de su función y la naturaleza del terreno sobre el que el puente es construido.

Su proyecto y su cálculo pertenecen a la ingeniería estructural, siendo numerosos los tipos de diseños que se han aplicado a lo largo de la historia, influidos por los materiales disponibles, las técnicas desarrolladas y las consideraciones económicas, entre otros factores.

PUENTES COLGANTES

Un puente colgante es un puente sostenido por un arco invertido formado por numerosos cables de acero, del que se suspende el tablero del puente mediante tirantes verticales. Desde la antigüedad este tipo de puentes han sido utilizados por la humanidad para salvar obstáculos. A través de los siglos, con la introducción y mejora de distintos materiales de construcción, este tipo de puentes son capaces en la actualidad de soportar el tráfico rodado e incluso líneas de ferrocarril ligeras.

DE LA PREHISTORIA A LOS GRANDES CONSTRUCTORES ROMANOS

Los puentes tienen su origen en la misma prehistoria. Posiblemente el primer puente de la historia fue un árbol que usó un hombre prehistórico para conectar las dos orillas de un río. También utilizaron losas de piedra para arroyos pequeños cuando no había árboles cerca. Los siguientes puentes fueron arcos hechos con troncos o tablones y eventualmente con piedras, usando un soporte simple y colocando vigas transversales. La mayoría de estos primeros puentes eran muy pobremente construidos y raramente soportaban cargas pesadas. Fue esta insuficiencia la que llevó al desarrollo de mejores puentes. El arco fue usado por primera vez por el Imperio romano para puentes y acueductos, algunos de los cuales todavía se mantienen en pie. Los puentes basados en arcos podían soportar condiciones que antes habrían destruido a cualquier puente.

Un ejemplo de esto es el Puente de Alcántara, construido sobre el Río Tajo, cerca de Portugal. La mayoría de los puentes anteriores habrían sido barridos por la fuerte corriente. Los romanos también usaban cemento, que reducía la variación de la fuerza que tenía la piedra natural. Un tipo de cemento, llamado pozzolana, consistía en agua, lima, arena y roca volcánica. Los puentes de ladrillo y mortero fueron construidos después de la era romana, ya que la tecnología del cemento se perdió y más tarde fue redescubierta.

Los puentes de cuerdas, un tipo sencillo de puentes suspendidos, fueron usados por la civilización Inca en los Andes de Sudamérica, justo antes de la colonización europea en el siglo XVI.

Después de esto, la construcción de puentes no sufrió cambios sustanciales durante mucho tiempo. La piedra y la madera se utilizaban prácticamente de la misma manera durante la época napoleónica que durante el reinado de Julio César, incluso mucho tiempo antes. La construcción de los puentes fue evolucionando conforme la necesidad que de ellos se sentía. Cuando Roma empezó a conquistar la mayor parte del mundo conocido, iban levantando puentes de madera más o menos permanentes; cuando construyeron calzadas pavimentadas, alzaron puentes de piedra labrada.

A la caída del Imperio romano el arte sufrió un gran retroceso, durante más de seis siglos.

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