Análisis de evaluación de impacto ambiental- Tunel del Toyo

ANÁLISIS DE EVALUACIÓN DE IMPACTO AMBIENTAL

CONSTRUCCIÓN DEL TÚNEL DEL TOYO Y SUS VÍAS DE ACCESO TRAMO 1

Angie Contreras ,Christian Calvo, 2022.

Introducción

El proyecto Túnel del Toyo y sus vías de acceso, Tramo 1, hace parte del grupo de proyectos denominados Autopistas de la Montaña actualmente Autopistas de la Prosperidad.

El Tramo I del Proyecto Autopistas de la Prosperidad es una mega obra de infraestructura que se desarrolla en su totalidad en el departamento de Antioquia, a unos 70 km de Medellín, cruzando por el municipio de Giraldo y finaliza en el municipio de Cañasgordas, abarcando 18,34 km de vía de los cuales 9,84 km será del túnel del Toyo (Consorcio Antioquia al mar, 2018 ).  

Esta obra va a promover el desarrollo de Medellín con el Urabá Antioqueño al ofrecer condiciones más eficientes y seguras de accesibilidad y menos tiempo de recorrido, a su vez, activa la economía regional y nacional, generando una importante valorización en el área de localización del proyecto y empleos durante su construcción. en la que trabajan más de 1.700 personas, permitirá alcanzar una velocidad de 80 kilómetros por hora, acortando el trayecto y facilitando la salida al mar desde Medellín; que es muy importante para el comercio, no solo de la ciudad, sino del departamento en general (Consorcio Antioquia al mar, 2018 ).

Gracias a este proyecto se han incentivado nuevos desarrollos de infraestructura, que busca mejorar la productividad del sector y mejorando los productos agrícolas, banano del urba, cacao, coco, limón, maíz, palma de aceite, mango, maracuyá, piña, plátano hartón, naranja valencia, ñame y yuca (Consorcio antioquia al mar, 2018 ).

Para ellos se realiza una evaluación de impacto ambiental que permite estimar las consecuencias del proyecto, instalaciones y actividades causa sobre el medio ambiente, en este caso se utiliza el método EPM o Método Arboleda se basa en la calificación ambiental con los que se evalúan los impactos ambientales (Guzman, 2016).  

Análisis de la Matriz

Cabe considerar que los proyectos de desarrollo que implican una mejora en la calidad de vida siempre generan impactos ya sean positivos o negativos, es por esto que los proyectos de desarrollo deben siempre planificarse de tal forma que se evite la mayor cantidad de impactos negativos sobre el medioambiente (Kaur y Arora, 2012).

El sector de la construcción es responsable de consumir un gran volumen de recursos naturales y de generar una gran cantidad de contaminantes como resultado del consumo de energía durante la extracción y transporte de la materia prima (Li et al., 2010; y Morel et al., 2001).

 En la etapa de construcción, se presentan las actividades que causan un mayor  impacto negativo al medio ambiente, de modo que la actividad de remoción de cobertura vegetal y descapote, junto con la actividad de excavaciones en superficie presentan calificaciones más altas del método EMP (sobrepasando los rangos medios de este método de evaluación ambiental), esto es causa de la cantidad de especies y biodiversidad que puede verse afectado adicional a la magnitud del proyecto , comprendiendo que el medio ambiente es un sistema de alta complejidad donde se interactúan los factores biológicos, económicos, físicos, sociales y culturales, es importante señalar  que esta escala también puede estar directamente relacionada con la demanda de recursos que ellos realizaron para la operaciòn de este proyecto y cómo esto afecta a la biodiversidad y a las comunidades del sector , cuando se realiza una obra de este nivel que puede desestabilizar taludes, de igual forma la etapa de construcción presenta actividades de impacto ambiental positivo al final de la construcción esto es debido a que favorece a la comunidad para poder realizar trayectos en menos tiempo y con mayor facilidad y accesibilidad.

Como se observa en la matriz la construcción produce daños  significativos en el medio ambiente, se genera un debilitamientos  de los recursos, y pérdida significativa en la diversidad biológica  como resultado de la extracción de materias primas y de otros recursos naturales como la energía, suelo, materias y agua (Shen et al., 2005), cabe destacar que la operación de los equipos como retroexcavadoras, Bulldozer, Zanjadoras, camiones entre otros que consumen una gran cantidad de electricidad y/o combustible Diesel. El sector de la construcción genera importantes impactos medioambientales adversos en todo el mundo, contribuye con cerca de la mitad del consumo energético total de los países de altos ingresos y es el responsable de un gran porcentaje de las emisiones de gases de efecto invernadero, también en los países en vías de desarrollo (Stern et al., 2006; Asif et al., 2007; Cole, 1 999; y Emmanuel, 2004). Algunas de las estadísticas disponibles indican que la construcción y operación de las edificaciones son responsables de un 12-16 % del consumo de agua; un 25% de la madera cosechada; un 30-40 % del consumo energético; un 40% de los materiales vírgenes extraídos y un 20-30% de las emisiones de gases de efecto invernadero (Macozoma, 2012)

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