Colpuertos

cOLPUERTOS DESCARTA CANAL PARA CARTAGENA

A pesar de que el puerto de Cartagena es uno de los más importantes del país, enfrenta una limitante: su canal de acceso no tiene el calado suficiente para permitir el paso de buques de gran calado y la Empresa Colombiana de Puertos (Colpuertos) no cuenta con los recursos para darle más capacidad. La situación se agrava teniendo en cuenta que Colombia está empeñada en la internacionalización de su economía y el comercio exterior juega allí un papel fundamental.

POCA COLPUERTOS

Mediante la ley 159, de 1959 la administración de los puertos en Colombia pasó a una entidad llamada: COLPUERTOS, la cual administra los mismos hasta 1993. La nueva entidad creada con el tiempo presenta altos índices de ineficiencia y corrupción, que la lleva a incurrir en pérdidas, por lo cual el mismo gobierno nacional en varios años se ve abocado a cubrir las pérdidas, sufragando sus costos operativos; quedando márgenes muy estrechos o nulos para ampliaciones y modernizaciones.

La ineficiencia, baja productividad, lleva a el gobierno nacional a tomar la decisión, de liquidar COLPUERTOS según: (Solano 1999) “Ante el cúmulo de deficiencias operativas a, administrativas y sobrecostos que perjudicaron a gran número de líneas navieras, importadores y exportadores, situación que perjudicaba las relaciones comerciales del país de privatizar la actividad portuaria.”

Durante la administración de Colpuertos, este ejerció el monopolio de las actividades portuarias del país para el manejo de carga de exportación e importación. En la estructura de costos debido a la situación de monopolio que ejercía la empresa, los costos de las operaciones se dispararon, lo cual se traslado a los precios cobrados a los usuarios y todo ello luego paso a los consumidores, dando por resultados un encarecimiento de las importaciones y las exportaciones y perdida de competitividad del los productos Colombianos en el exterior.

3.1.4. LA PRIVATIZACIÓN 1993

La caótica situación creada por la administración COLPUERTOS, en los puertos colombianos, llevo al gobierno nacional a ver lo que estaba pasando en otros países, teniendo de presente que el trasporte marítimo representa aproximadamente el 80% del volumen del comercio exterior, y según el documento (COMPES 3315) ¨el nivel de movilización de carga que posea un puerto determinara la importancia de este país y su participación en el comercio internacional ¨; por tanto el control de acción portuaria, su operación debe estar vinculada al la política comercial exterior, y esto no se puede realizar si la dirección y el control esta en cabeza de organismos burocráticos de carácter estatal.

La inserción de los capitales privados en la operación de los puertos marítimos se había ya convertido en una tendencia estratégica en el mundo, y uno de los primeros países en privatizar sus puertos fue Inglaterra en 1981, que vendió los 21 puertos que controlaba la empresa publica” Transportation Board” a operadores privados, ejemplo que se replico en Malasia, filipinas, y fue prontamente adoptado en otros lugares.

En varios países

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