Ensayo De Los Cambios En El Chevrolet-Charguer

Primera generación 1966-1967

La primera generación del charger salió Al mercado en el año de 1966. el frente del auto era igual al del Coronet, pero integraba faros ocultos en la parrilla delantera, muy parecidas a las del Mercury Cougar, para poder ver las luces se accionaba un mecanismo eléctrico desde dentro del vehículo para que las placas que tenían los faros rotaran completamente para permitir al operador encender las luces. La carrocería estaba basada en el Coronet, pero el toldo estaba curveado hacia atrás, convirtiendo al Charger en un fastback, esto le dio un aspecto diferente y una mayor aerodinámica al automóvil. Las luces traseras eran una barra que corría de costado a costado y distribuidas en el centro de esta se encontraban unas letras con el nombra Charger. La ventana lateral se diseñó un poco cuadrada, similar a las del los Chevelle de 1970-72, además solamente estuvo disponible como hardtop. Por dentro el Charger equipaba una configuración de asientos 2+2 y una consola central, edemas el tablero fue único para el Charger, tenía un diseño muy futurista y todos los indicadores estaban iluminados. En cuanto a motores el Charger podía ser adquirido con el motor base V8 de 318 plg3 de la serie A, con carburador de 2 gargantas. El motor intermedio era el V8 383 con carburador de cuatro gargantas de la serie B y como tope de la línea se encontraba el poderoso V8 426 Hemi con 425 caballos de fuerza de la serie RB: En este año Dodge logró un éxito y vendió 37,344 unidades del Charger en 1966. Físicamente el auto permaneció sin cambios, solamente en 1967 la gama de motores se expandió, el V8 318 de la serie A fue sustituido por el V8 318 con carburador de 2 gargantas de la serie LA. Ahora había 2 motores V8 B 383, con opción de carburador de 2 o 4 gargantas, a la línea de motores de 7 litros se unió el V8 RB 440 Magnum con carburador de 4 gargantas, y el 426 Hemi siguió siendo el tope de la linea. En este año cayeron a 15,788 unidades. Los motores disponibles durante esta generación fueron:

V8 A 318 (5.2l) 1966 V8 LA 318 (5.2l)1967 V8 361 cid 5.7 l con carburador 2 gargantas V8 B 383 (6.2l)con carburador de 2 gargantas 1966-1967 V8 B 383 (6.2l)con carburador

Segunda generación 1968-1970[editar]

La plataforma de Chrysler B fue rediseñada para el año de 1968 y el Charger se diferenció aun más del Coronet. Este modelo fue uno de los más famosos por tener un cuerpo muy aerodinámico. En esta generación el Charger sigue teniendo los faros ocultos, pero esto cambia cuando se acciona un botón que inmediatamente quita las tapas para que se vean los faros. La versión RT usaba el magnum 440 de 375 caballos de fuerza.

Los motores de esta generación fueron: L6 SlantSix 225 (3.6l) 1969-1970 V8 LA 318 (5.2l)1968-1970 V8 B 383 (6.2l)con carburador de 2 gargantas 1968-1970 V8 B 383 (6.2l)con carburador de 4 gargantas 1968-1970 V8 RB 440 (7.2l)Magnum 1968-1970 V8 RB 440 (7.2l) Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1970 V8 RB 426 (7.0l)HEMI 1968-1970

Tercera generación 1971-1974

En el año de 1971, la nueva generación del Charger tuvo su debut. Fue rediseñado completamente ya que tenía una división en la parrilla y una carrocería más redondeada. Los interiores se parecían a los de la Plataforma E de Chrysler. Los faros ocultos se presentaron como una opción.

Motores:

L6 SlantSix 225 (3.6l) 1971-1974 V8 LA 318 (5.2l) 1971-1974 V8 LA 340 (5.6l) 1971-1973 V8 LA 360 (5.9l) 1974 V8 B 383 (6.2l)con carburador de 2 gargantas 1971 V8 B 383 (6.2l)con carburador de 4 gargantas 1971 V8 RB 440 (7.2l) Magnum 1971-1974 V8 RB 440 (7.2l) Six Pack con tres carburadores de 2 gargantas 1971 V8 RB 426 (7.0l)HEMI 1971

Cuarta generación 1975-1978

A partir de 1975, el Dodge Charger se basó en el Chrysler Cordoba. El Charger SE (Special Edition) fue el único modelo que se ofreció. Las ventas en 1975 ascendieron a 30 812. Debido a la extrema forma cuadrada de la carrocería, los equipos de NASCAR se vieron obligados a confiar en el modelo del año anterior (1974) para automóviles para NASCAR. Con el fin de que Dodge fuera representado en NASCAR, el nuevo Dodge Magnum estaba listo para entrar a la competencia. En 1976, un Dodge Charger fue uno de los dos coches de serie de NASCAR para competir en las 24 horas en Le Mans, después de haber sido modificado en las luces de cola y el limpiaparabrisas. Fue impulsado por Herschel y McGriff Doug y patrocinado por la cerveza Olympia, ganándose el apodo de "Oly Express".

Modelos

1964 Dodge HEMI Charger Concept

Coincidiendo con el lanzamiento del GTO, Dodge mostraba un nuevo concepto que utilizará después en su propósito. Chrysler se encuentra al término del desarrollo del nuevo motor HEMI V8 de 426 pulgadas cúbicas y había que buscarle alojamiento. Desarrollan un concept car que debía de servir de soporte para ello.

Partió del “Polara”, al que rediseñaron en un concepto casi futurista que tenía el único propósito de ser funcional junto con la pieza principal que debía ser su motor Hemi. El motor usado en el inicio del proyecto, a la espera de poder contar con el definitivo, era un V8 de 383 pc. El motor Hemi designado para el anuncio se usaba por un equipo de competición y rompió días antes. Lo curioso es que no fue posible encontrar otro motor 426 antes de la presentación de 1964 y el coche se enseñó sin el 426 que anunciaba sobre el capó y sin que nadie comprobase lo que había debajo.

Pero a diferencia de la mayoría de los Show Cars del momento, éste tenía más utilidad que la de ser mostrado y por tanto más camino recorrido.

1965 Dodge Charger Concept II

Los concesionarios Crysler piden imperiosamente un modelo que vender como muscle car, Plymouth sorprendía con el “Barracuda” del 64 tipo fastback y el tejano Carroll Shelby vitamina el mustang participando en el desarrollo del modelo fastback que se convierte en otro serio competidor. De modo que el ingeniero jefe de Dodge -Burt Bouwkamp- recibe el encargo de crear un muscle car y toma la base del concept car habilitado para soportar el nuevo motor 426. En su equipo cuenta con Bill Brownlie como jefe de diseño y con Chuck Kelly como planificador de producto, si bien el diseño exterior corre a cargo de Carl CAM Cameron

Al chasis del Polara de la plataforma B, que ahora se toma para la nueva versión llamada Coronet, se le dota de una carrocería fastback basada también en ambos y un interior de 4 asientos tipo butaca. El nombre de

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