Administración la GM y la Ford

1.- La GM y la Ford han impulsado rápidamente el desarrollo de grandes sitios de Internet para crear un entorno donde los proveedores tengan que competir para conseguir negocios. La Ford y la GM argumentan que estos sitios de Internet deberían bajar los costos porque las negociaciones son agilizadas. ¿Cómo piensa usted que los proveedores ven estos sitios?

2.- En lugar de hacer que las compañías proveedoras compitan entre sí, la Toyota está interesada en tratar a los proveedores como socios. ¿La Toyota simplemente está defendiendo visiones anticuadas?

3.- Una razón importante que explica las diferencias de opinión puede ser la diferencia en lo que la Toyota considera componentes “competitivos”. Éstos son los componentes que serían comprados principalmente empleando los sitios comerciales de Internet. ¿Quién tiene la razón? ¿Los volantes y las conexiones de cable son componentes competitivos?

Cristian ¡!!

1.- La GM y la Ford han impulsado rápidamente el desarrollo de grandes sitios de Internet para crear un entorno donde los proveedores tengan que competir para conseguir negocios. La Ford y la GM argumentan que estos sitios de Internet deberían bajar los costos porque las negociaciones son agilizadas. ¿Cómo piensa usted que los proveedores ven estos sitios?

R.- Desde el punto de vista de un proveedor, el escenario que se vislumbra ante la utilización masiva de dichos portales web puede, a lo menos, ser peligroso. Esto, debido a que supondría una competencia codo a codo con un numero bastante mayor de proveedores de distintas partes del mundo. Si bien esto no es algo que no esté presente desde ya (porque cada día es más utilizado el comercio online), el desarrollo de una web especializada en cierto tipo de partes promovería una competencia muchísimo más específica en determinados mercados.

Por ello, sería bastante preocupante para un proveedor verse inmerso en una situación de niveles altísimos de competencia, y tendría que entrar a revisar el cómo hacer de sus productos más convenientes (en lo que al parecer lo único que buscan la Ford o la GM sería un costo más bajo), por lo que puede que bajen sus estándares de materiales utilizados, controles de procesos, formas de producir dichas partes, etc. Es decir, poniendo en riesgo las características que le aportan calidad a sus productos.

2.- En lugar de hacer que las compañías proveedoras compitan entre sí, la Toyota está interesada en tratar a los proveedores como socios. ¿La Toyota simplemente está defendiendo visiones anticuadas?

R.- Muy por el contrario, a lo que la pregunta sugiere, lo que plantea Toyota está lejos de ser anticuado. Son muchas las ventajas que pueden conseguirse al establecer relaciones de confianza entre proveedor-empresa, tales como una mejor calidad, tiempos de entrega más cortos y envíos más convenientes.

Sitios web como los que proponen Ford y GM proporcionan ventajas en cuanto a costos, y hasta puede que permitan hallar a proveedores más convenientes en un sentido más amplio que únicamente el precio, pero depender de dicho sistema para adquirir las partes propician que no se desarrolle ningún tipo de relación en un plazo prolongado que beneficie a ambos.

Sin duda alguna el desarrollo de estos portales pone en la palestra estos temas a los que las empresas que podrían hacer uso de él deben darle bastante análisis de pro y contras para no tomar decisiones precipitadas.

3.- Una razón importante que explica las diferencias de opinión puede ser la diferencia en lo que la Toyota considera componentes “competitivos”. Éstos son los componentes que serían comprados principalmente empleando los sitios comerciales de Internet. ¿Quién tiene la razón? ¿Los volantes y las conexiones de cable son componentes competitivos?

R.- Claramente Toyota tiene una visión orientada a la diferenciación de sus productos, mientras que la GM o Volkswagen apuntan a un liderazgo en cuanto a los costos involucrados.

Como vimos anteriormente en Gestión estratégica, la elección de una u otra estrategia viene de la mano con un análisis bastante detallado que se debe realizar previamente. Tanto para GM como para Toyota, estos temas son de amplio dominio, por lo que atreverse a decir que ambos tienen fundamentos de peso para apuntar a costos y otro a diferenciación no es algo fuera de lugar.

En el caso particular de Toyota, que ya vimos que tiene un norte distinto que GM en cuanto al tema tratado, el contar con piezas competitivas es vital, por lo que a Toyota no le conviene poner un gran número de partes bajo la etiqueta de “estándar”, porque perdería la esencia de sus productos y lo peor, la esencia de su marca.

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