ECOPEMEX

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Docente: Ing. Díaz Cervantes José Luis

Carrera: Construcción y Reparación Naval

Tema: ECOPEMEX

Integrantes: Calcáneo Díaz Eduardo Dasunyed

López Layna José Jesús

Nava Marín Milton Omar

Rodríguez Morales Sebastián de Jesús 

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Buque llamado ECOPEMEX,

Registrado con el número IMO 8614209 y MMSI N/A es 

Pollution control vessel 

Actualmente navegando bajo bandera de  México. Se  construyó en 1987.

ECOPEMEX

IMO : ?? 8614209

Build: 1987 by C. Luhring Schiffswert Gmbh & Co kg – Brake in West Germany, Pemex 654

Ella sobre todo es diseñada para limpiar el aceite derramado de los mares sobre los que ella sirve, los cascos de hendidura recogen el aceite en medio ellos donde es aspirado encima de y almacenado en los navíos propios tanques.

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Navío de Control de Contaminación de ABG-CLASE

Los barcos han sido diseñados por la Propiedad de Rollos-Royce [especifican] y tienen el tipo numeran UT 517. Los navíos son 94 metros de largo, con un desplazamiento de 3300 toneladas y el trago máximo de 4.5 metros. Los navíos son diseñados para lograr la velocidad de 20.5 nudos. Ellos tienen una resistencia de 6500 millas náuticas en la velocidad económica y pueden quedarse en el mar durante 20 días. Los barcos son acudidos a por 10 oficiales y 100 marineros se especializaron en varias corrientes.

El poder y la propulsión

Cada navío es encajado con dos Rollos-Royce Bergen suministrado B32 motores diesel, dos Kamewa Ulstein plantas de propulsor, un Ulstein Aquamaster thruster, Tenfjord el mecanismo de dirección, un timón Ulstein, Rauma Brattvaag la maquinaria de cubierta, Ulstein el sistema de automatización y centralitas y Intering antihacen rodar stabilisation. Su sistema de estabilización de rollo de anti es el primero en ser incorporado sobre un navío de guardacostas construido a India. Otros rasgos principales de navíos son el Sistema de Dirección de Plataforma Integrado (IPMS) y su Sistema de Colocación Dinámico que permite al navío ser maniobrado en áreas restringidas con la precisión.

El equipo de control de contaminación

el equipo de a bordo es usado para la contención, la recuperación, la separación y la dispersión de agentes contaminadores. Sistemas de control de alta tecnología permiten a tareas simultáneas ser realizados por un operador solo. El navío es ser encajado con el último equipo de control de contaminación incluyendo dos armas rígidas amplias que lo permiten contener el derrame de petróleo mientras en el movimiento.

Un software avanzado ayudaría en la predicción de la extensión del modelo de derrame de petróleo complejo. El navío es diseñado para recuperarse el más ligero al aceite más viscoso a razón de 300 toneladas por hora. El agua contaminada puede ser bombeada a bordo y analizada en un laboratorio. La aceitera entonces ser separado y sostenido en los tanques de almacenaje de capacidad de 300 toneladas o 1000 toneladas en las barcazas inflables que pueden ser remolcadas detrás del navío para dejar libre el espacio de cubierta. El navío también es equipado con sistemas contra incendios y de salvamento.

El papel secundario

El papel secundario incluye el tiempo de paz patrullando, tareas de extinción y salvamento. Para la aplicación de la ley marítimo, EEZ la vigilancia, anti el contrabando, la protección de piscifactoría, busca y el rescate y la prohibición de alta velocidad es equipado con CRN 91 Arma Naval, el helicóptero ligero, cinco Barcos de Alta velocidad y cuatro Scooters De agua. Un Sistema de Vigilancia Infra Rojo también es instalado la capacidad adicional de a bordo que provee del equipo del barco para descubrir objetivos por la noche. Los navíos también son equipados con contra incendios y salvan sistemas.

TECNOLOGIA WTSV: UN SISTEMA PARA LA REDUCCIÓN DE GASES EFECTO INVERNADERO DURANTE LA PRUEBA DE POZOS EN EL MAR

Los objetivos últimos de las embarcaciones WTSV son:

 • Recibir todos los fluidos que se generan durante el servicio a pozos en el mar

 • Procesarlos y disponer de ellos en forma ecológica

• Recuperar un producto con valor comercial: aceite crudo

 • Caracterizar la producción de los pozos petroleros en el mar o aguas interiores.

• Pero ante todo: Reducir la emisión de gases contaminantes y en general la contaminación del aire y del mar debido a la incineración de fluidos

2.0 FUNDAMENTO DE LA TECNOLOGIA WTSV

 2.1 Objetivos de la medición y servicio

 El servicio a pozos durante la exploración y explotación producción de hidrocarburos en el mar comprende los servicios que se brindan a los pozos en las fases de terminación, reparación, estimulación, medición de la producción, producción temprana y/o servicio en el caso de libranzas o mantenimiento a instalaciones existentes. El objetivo de estos servicios es:

 • Diseñar la mejor instalación en el caso de pozos nuevos o exploratorios sobre la base de la producción esperada. • Determinar entre otras la reserva, volúmenes, proyecciones y características de la producción, flujos, presiones y en su momento el abatimiento de las reservas petroleras. • Dar continuidad a la producción de hidrocarburos. El servicio a pozos conlleva un reto: El control de los fluidos y productos que emanan de los pozos durante el servicio; por su naturaleza estos productos son altamente contaminantes, compuestos principalmente por: • Aceite Crudo • Agua de Proceso (oleosas) • Gas • Químicos utilizados en estimulación, terminación, etc. • Sólidos, incluyendo arenas, recortes de perforación, etc.

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ALTERNATIVA DE SOLUCIÓN: WTSV

 3.1 Propuesta

Con el fin de resolver los problemas de emisión de gases y contaminación que se presentan en los sistemas tradicionales de servicio y prueba, se desarrolló una alternativa que por un lado permita la recepción, separación y medición de la producción de los pozos, facilitando las movilizaciones, y que por otro lado brinde la opción de proceso de los productos, almacenamiento de fluidos contaminantes o contaminados en los casos que no exista línea de exportación y disponer de los mismos en forma ecológica, adicional a la recuperación comercial del producto.

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