La industria de industrias se encuentra en transición

Capítulo 1: La industria de industrias se encuentra  en transición        

 Peter Drucker denominó a la industria automovilística como “La industria de las industrias”. Dos veces en el siglo XX,  ésta ha cambiado nuestras ideas más fundamentales en cómo hacemos las cosas, es decir, como trabajamos, que compramos, como pensamos y la forma en la que vivimos.

Después de la primera guerra mundial, Henry Ford y Alfred Sloan de GM sacaron al mundo de décadas de fabricación automotriz artesanal, a la producción en masa. Después de la segunda guerra mundial, Eiji Toyoda y Taiichi Ohno de la japonesa Toyota Motor Company  fueron pioneros en el concepto de Producción Ajustada. Como otras compañías e industrias japonesas copian este sistema, Japón llega a convertirse en una potencia económica a nivel mundial y compañías manufactureras de todo el mundo ahora buscan implementar dicha innovación.

La producción ajustada, denominada así por el investigador John Krafcik del “International Motor Vehicle Program” , usa menos de todo comparado con la producción en masa. La diferencia más notable radica en los objetivos finales: La producción en masa establece un propósito limitado o “suficientemente  bueno”, significando un aceptable número de defectos, un nivel máximo aceptable de inventarios, y un estrecho rango de productos estandarizados. La producción ajustada tiene un enfoque en la perfección, luchando por reducir continuamente los costos, obtener cero defectos, cero inventario y una interminable variedad de productos.  Todavía, ningún productor ajustado ha llegado a esto, pero la búsqueda de la perfección genera giros sorprendentes.

Capítulo 2: El ascenso y la caída de la producción en masa

Producción

El sistema de Ford presentó intercambiabilidad completa y coherente de las piezas y mano de obra, integración vertical, herramientas altamente dedicadas y productos estandarizados.  Sloan de GM agregó divisiones descentralizadas gestionadas por números, y como medio para satisfacer un amplio mercado, generó una gama de productos de cinco modelos que iban de barato a caro. Finalmente el movimiento sindical de 1930 fue un movimiento de producción en masa en el que la unión de sindicatos aceptó completamente el rol de gestión y la inherente naturaleza de trabajar en la línea de ensamble de las fábricas. Por 1955, las tres grandes firmas americanas fueron perdiendo su ventaja competitiva: La producción en masa se había convertido en algo común alrededor del mundo.  Si una nueva industria de motor no hubiera emergido en Japón, la situación de la producción en masa en la que se encontraban estancados los Estados Unidos y Europa podría haber continuado indefinidamente.

Capítulo 3: El ascenso de la producción ajustada.

En 1950, después de una visita a la planta de Ford en Rouge, Eiji Toyoda y Taiichi Ohno, concluyen que la producción en masa no podía funcionar nunca en Japón. De esta conclusión nace el sistema de producción Toyota y finalmente, producción ajustada.

Considerando que la práctica occidental requería cientos de prensas de forjado para hacer todas las partes de los autos y camiones, la idea de Toyota fue desarrollar técnicas sencillas de cambio de matrices y cambiarlas cada dos o tres horas en lugar de hacerlo de dos o tres meses.  Al perfeccionar estas técnicas se redujeron los tiempos de cambios de matrices, y  los mismos operarios de los talleres se preocuparon por la calidad del producto eliminando piezas defectuosas

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