ANALISIS DE LA INDUSTRIA DEL SERVICIO DE TAXI BAJO EL ENFOQUE DE LAS CINCO FUERZAS DE PORTER

ANALISIS DE LA INDUSTRIA DEL SERVICIO DE TAXI  BAJO EL ENFOQUE DE LAS CINCO FUERZAS DE PORTER

1. AMENAZAS DE NUEVAS ENTRADAS

En la industria del transporte privado, tal como lo es Uber, existen diferentes barreras de entrada, provocando que el nivel de la industria sea atractiva o no. En nuestro caso al hacer el análisis de la industria ya mencionada, se observaron y se muestran en la siguiente lista:

• Para ser taxista en el Perú,  según el  Instituto Peruano de Administración Municipal (IPAM), para formalizarse se necesitan El registro de vehículo con un costo de S/. 53.25 , Registro de conductor S/. 22.90, Credencial S/. 17.18, haciendo un total de S/.93. Además para adquirir un auto en contrato de alquiler se requiere de S/.500 de garantía y aproximadamente S/.70 diario, según paginas de venta en internet. Y también un costo de soat de S/.69.

Fuente: Elaboración propia.

Lo que asciende a un aproximado de S/. 1232 de inversión para iniciar operaciones como taxista formal. Representado por un bajo costo de capital y como una amenaza para los nuevos competidores

• Por otro lado ya existen miles de taxistas informales, que no necesitarían un alto costo de inversión para formalizarse.

• Además de ello, los taxistas informales al llegar a ser formales, pueden formar asociaciones y optar por el mismo modelo de negocio contando con tecnología y la logística necesaria para poder ser una nueva alternativa y diferenciándose para competir en el mercado. Pero esto implicaría un alto costo de inversión.

En conclusión existe un nivel medio de barreras de entradas, si bien ingresar al mercado el costo de capital no es muy alto, implementar tecnología para ser un competidor en este modelo negocio si implica una alta inversión.

1. PODER DE NEGOCIACIÓN DE PROVEEDORES

Las empresas te taxi actuales, que utilizan el servicio mediante aplicación móvil, utilizan tecnología ajena a ellos, lo cual contratan servicios de proveedores que les brindan la tecnología necesaria para poder servir en el mercado. Tenemos el GPS (Sistema de Posicionamiento Global), el cual sirve para indicar la posición del auto, en este caso, en tiempo real, lo que facilita más adelante con aplicaciones complementarias a esta.

Por parte de los proveedores, tenemos los que brinda software, los principales son: Core Location (IOS), Google Location Service API y Google Maps (Android), los  cuales sirven de geo localización.

Y para el sistema de navegación que puede seleccionar el conductor para visualización de rutas, tenemos  a Waze Y Tom Tom; lo que permite al conductor observar las rutas con alta demanda para así elegir una ruta óptima para brindar un mejor servicio. Sin embargo las antes ya mencionadas aplicaciones no son parte de las empresas de servicio de taxi, lo cual genera una dependencia.

Por otra parte, también se ve a los conductores profesionales y no profesionales, como proveedores, ya que ellos al poseer un vehículo (con los requerimientos mínimos de funcionamiento) puedan ser parte del modelo de negocio. Para esto no hay concentración de proveedores y el servicio  puede ser brindado por cualquier persona con vehículo, existiendo gran oferta de conductores hace que su poder de negociación sea reducido. Además de tener ellos los costos por los mantenimientos y/o otros.

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