Factores determinantes en la demanda de transporte aéreo y turismo

Ensayo: Factores determinantes en la demanda de transporte aéreo y turismo

Introducción

Los factores determinantes de la demanda tienen diversos factores que afectan los servicios aéreos. Entre ellos los factores como población, los precios, la renta e incluso la zona geográfica, existen técnicas como la extrapolación, métodos causales y métodos cuantitativos que sirven para estudiar y entender el comportamiento de la manda.

El medio de transporte aéreo es una de los mas importantes usado por distintos mercados con una fuerte relación con el turismo. El mercado aéreo fue liberado en Europa en los años 80 y 90, creando una competencia entre las aerolíneas emergentes intensificando los usuarios y la competencia en el mercado.

El transporte aéreo a tomado fuerza con el paso de los años desde la liberación del sector en los años 70, y cada vez mas accesible siendo hoy en dia un medio de transporte indispensable para el turismo internacional y en cierta medida en el transporte nacional.

¿Qué tipo de mercado es el de transporte aéreo?

Es el medio de transporte que traslada cargamentos o pasajeros por medio de aeronaves a una velocidad entre los 810 y los 920 kilómetros por hora.

El servicio de transporte aéreo consta de dos grandes categorías:

Aviación comercial: Existe el tipo regular (líneas aéreas) y no regular (vuelo chárter). Las líneas aéreas se caracterizan por estar sujetas a itinerarios, horarios y frecuencias, independientemente de la demanda que posean.

Los servicios no regulares son también conocidos como a demanda. La industria aerocomercial es el sector que presta servicios de transporte de pasajeros o carga.

Dentro de la Aviación general comprende el resto de vuelos tanto comerciales como privados (escuelas de pilotos, fotografía aérea, ambulancia aérea, tratamientos agrícolas, extinción de incendios).

¿Con qué tipo de barreras a la entrada se encuentran las nuevas empresas que intentan acceder a este mercado?

El mercado mexicano de aviación tiene diferentes factores que pueden identificarse como barreras de incursión. Uno de ellos los tratados políticos el Transporte aéreo de carga callo un 7% en 2019; su peor desempeño en 10 años debido a la incertidumbre por la firma del T-MEC, el tratado entre Canadá, Estados Unidos y México que sustituyó al Tratado de libre comercio.

Peter Cerdá vicepresidente para Latinoamérica de la Asociación Internacional de Transporte señaló: "A nivel mundial, el movimiento de carga ha experimentado un retroceso, por algunas condiciones económicas que han restringido el movimiento de los diferentes insumos y América Latina no ha sido la excepción".

La desaceleración económica es otro factor que combinado con la competencia en el sector podría ser una barrera al que las nuevas empresas debían tratar con estrategias audaces para incursionar en el mercado.

Los requisitos legales o gubernamentales en México podría ser una barrera la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) es una unidad administrativa dependiente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes dentro de la cual se tienen Reglas de tránsito aéreo, las disposiciones emitidas por la Secretaría establecen las condiciones de funcionamiento y operación de la navegación aérea.

Por otro lado la pandemia debido al coronavirus ha traído un impacto inmediato a nivel global, la entrega de nuevos aviones sufrió una caída interanual de 37% en el primer trimestre de 2020, y de 74% en el segundo trimestre. El pronóstico de entregas de aviones nuevos en 2020, que era de 1.066 antes de la pandemia, se ha reducido a 522 (una caída de 44,6%). El número de entregas a arrendadores de aeronaves se ha visto aún más afectado, cayendo un 88% en el segundo trimestre.

El caso de América Latina y el Caribe es aún más dramático. El número de pasajeros transportados en abril llegó a caer en la región un 96%, incluso por sobre el promedio global (-94,5%).  Al 31 de julio de 2020, esta situación ha provocado que las principales aerolíneas de ALC hubieran perdido 69,1% de su valor de mercado (frente a un promedio global de 51,5%). Su margen operativo ha sufrido también un rápido deterioro en los últimos meses (alcanzando el -300% en el segundo trimestre de 2020, el peor resultado entre los subconjuntos regionales). (CEPAL,2020). Los números son fríos y sin duda son hoy en día una gran barrera tanto para la oferta existente como para la emergente debido al freno que generó la pandemia. Con la distribución de la vacuna los pronósticos mejoran, pero con la incertidumbre de nuevas variantes del virus que podrían generar una nueva afectación.

En México el tema de aviación ha tenido aspectos políticos relevantes en recientes años, como la disputa de la edificación y cancelación de aeropuertos que afectan el mercado. En 2019 fue cancelada la obra del Nuevo Aeropuerto Internacional de México (NAIM) trayendo consigo innumerables debates, donde se tocaban temas de corrupción y causas técnico-financieras. Juan Pablo Castañón titular del consejo Coordinador Empresarial (CCE) afirma que se ha generado incertidumbre en el La cancelación del aeropuerto en Texcoco y que envía un mensaje grave de incertidumbre a los mercados internacionales y a los inversionistas.

Mecanismos de fijación de precios

El mercado aéreo tiene diversas formas para el cálculo de los fletes y costos

Los fletes de carga gen el transporte aéreo internacional se calcula con base a escalas de peso partiendo de un peso base de 45 kilos y con descuentos para embarques de mas de 100, 300 y 500 kilos.

La determinación de fletes aéreo puede efectuarse según el pero bruto del embarque o por el volumen del mismo.  Para el flete aéreo se tiene cargos adicionales de seguridad que varía entre 0.05 a 0.13 dólares por kilo de carga. El combustible fluctúa entre 0.45 y 0.50 dólares por kilo según la aerolínea. Hay un cargo adicional de 1% en el caso de ciertas aerolíneas y Considerando tarifas como el combustible, la seguridad y el uso de aeropuerto. Para envíos rápidos se utiliza un factor que incrementa los costos, así como un cargo por mercancía peligrosa que equivale a 50.00 dolares por cada unidad (numero adjudicado por las naciones unidas a las mercancías peligrosas). Los cargos dependen de la aerolínea

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