Incoterms2011

NUEVOS “INCOTERMS 2011”

La Cámara de Comercio Internacional (CCI) se encarga de

actualizar periódicamente los Incoterms tratando de mejorarlos y

adaptarlos a las prácticas comerciales empresariales, y a los modos y

procesos de contratación a nivel internacional. En la actualidad, la

CCI está culminando un último proceso de actualización iniciado en

2008 que cristalizará en la publicación de los INCOTERMS 2011.

La publicación de los mismos se espera para verano u otoño de

2010, entrando en vigor, si se cumplen los plazos previstos, el 1 de

Enero de 2011. En base a la información de algunas webs americanas

y de otros países presentamos algunas breves indicaciones de hacía

donde parece que se dirige esta próxima actualización de los

Incoterms.

En el proceso de elaboración de los Incoterms se han barajado

distintas denominaciones (3000, etc.), siendo finalmente la de “2011”

la que actualmente se tiene prevista anunciar. La CCI quiere evitar

tener que actualizar los Incoterms cada 10 años, como ha ocurrido en

las últimas 2 actualizaciones, en 1990 y 2000.

Algunas Novedades de los Incoterms 2011

1) Se establecen 2 categorías de Incoterms los “multimodales”

(EXW, FCA, CPT, CIP, DAP y DDP) y los “solo marítimos” (FAS,

FOB, CFR, CIF y DEQ) expresando con claridad que las ventas

con contenedores deberían de hacerse aplicando siempre

incoterms multimodales. De hecho en la redacción detallada de

cada Incoterm se tratarían primero los multimodales y a

continuación los sólo marítimos.

2) Se desaconseja expresamente el incoterm EXW para ventas

internacionales pues no incluye la carga del envío en los

vehículos que en la práctica suele efectuarse por la empresa

vendedora. Un FCA incluye la carga del vehículo y sería más

adecuado. Otra razón es que se pueden presentar problemas

para obtener el DUA de exportación, si la operación lo requiere,

pues el despacho de exportación lo hace el comprador.

3) Se potencia el uso de FCA, CPT o CIP para contenedores frente

a los habituales FOB, CFR o CIF. Las razones para el uso de

estos términos con contenedores son tanto de aminoración del

riesgo para el vendedor (entrega y transmite el riesgo cuando

entrega al primer transportista de la cadena) como de coste (se

adecuan mejor a las prácticas comerciales en puerto y se evitan

duplicidades de pago por el mismo concepto).

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