TRABAJO FINAL Globalización : Apertura y tendencias
Enviado por Daniela Arroyo Hurtado • 16 de Noviembre de 2015 • Documentos de Investigación • 4.002 Palabras (17 Páginas) • 139 Visitas
TRABAJO FINAL
- Integrantes:
- Arroyo Hurtado, Daniela
- Felipe Bances, David
- Huauya Arotinco, Odaliz
- Hueda Miranda, Naysha
- Rosales Martel, Marco
- Curso:
- Globalización : Apertura y tendencias
- Sección: AF 11
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ÍNDICE
- Introducción
- Reseña histórica
- Canal de Suez
- Canal de Panamá
- Proyectos similares
- Canal de Nicaragua
- Situación actual de China, Perú y Brasil
- Ventajas y desventajas del proyecto
- Aspecto económico
- Aspecto político
- Aspecto Social y ecológico
- Conclusión
- Introducción
El miércoles 12 de noviembre del 2014 se firmó un memorando de entendimiento entre Perú, Brasil y China, con el que se acordó construir una línea de tren que conecte por tierra los océanos Atlántico y Pacífico para facilitar la exportación de materias primas, para lograr disminuir los costos que se generan al ser transportados por barco vía Canal de Panamá, puesto que China mira a Latinoamérica como región estratégica para sus inversiones haciéndose viable dicha construcción del corredor que atraviese Perú y Brasil.
El anuncio oficial del colosal ferrocarril bioceánico que unirá China, Perú y Brasil no solo genera expectativas económicas, sino preguntas sobre su viabilidad, el impacto medio ambiental que podría tener en nuestro país, y las intenciones de China, para insuflar dinero a la región.
(economista, 2015)
economista, E. (15 de 05 de 2015). El economista. Obtenido de http://m.eleconomista.mx/economia-global/2014/11/12/brasil-china-peru-construiran-tren-transoceanico0
- Reseña histórica
La historia de la humanidad muestra cómo el mar ha servido para amalgamar civilizaciones a través del intercambio cultural, religioso, étnico, político y económico. La necesidad de intercambio económico crea el dominio del espacio productor-consumidor, la vía comercial o rutas a las que se supeditan todas las modalidades de transporte y de manera preferente los marítimos. El comercio cruza así mares y océanos por rutas geográficas invisibles, pero reales, en las cuales la distribución de los hielos, estrechos, puertos y canales interoceánicos resulta siempre relevante.
En estos casos hablaremos sobre los dos principales canales interoceánicas:
- Canal de Suez
Es una vía artificial de navegación que une el mar Mediterráneo con el mar Rojo, entre África y Asia, a través del istmo de Suez, de la península del Sinaí. El canal se encuentra en territorio de Egipto; su longitud es de 163 km entre Puerto Said y Suez (en la costa del mar Rojo) , la cual permite acortar la ruta del comercio marítimo entre Europa y el sur de Asia, pues evitaba tener que rodear el continente africano. Las obras de excavación del canal se iniciaron oficialmente el 25 de abril de 1859 por la empresa de Ferdinand de Lesseps, con la autorización de las autoridades egipcias de la época, y fue inaugurado en 1869.
(Miriam, 2010) (Ochoa, 2009)
Miriam. (16 de 05 de 2010). Netrecursos. Obtenido de http://netrecursosdic.blogspot.com/p/africa.html
Ochoa, M. (20 de 10 de 2009). Articuloses Historia. Obtenido de http://fluidos.eia.edu.co/hidraulica/articuloses/historia/suez/suez.html
- Canal de Panamá
La historia se remonta a los primeros exploradores europeos en América. delgada franja de tierra, el Istmo de Panamá, constituye un lugar idóneo donde crea un paso para el transporte marítimo entre el océano Pacífico y el Atlántico. Hasta la apertura del Canal de Panamá, el ferrocarril que recorría 76 Km desde la ciudad de Colón en la costa Atlántica hasta la ciudad de Panamá en la costa del pacifico, transportó el mayor volumen de carga por unidad de longitud de cualquier ferrocarril en el mundo. La existencia del ferrocarril fue clave en la selección de Panamá como el sitio del canal. La construcción del Canal de Panamá se inició en 1881 bajo la supervisión del Conde Ferdinand de Lesseps, constructor francés del Canal de Suez , y culminó en 1914 bajo el liderazgo del Teniente Coronel de los Estados Unidos, George Washington Goethals, quien fuera seleccionado para esta tarea por el Presidente Theodore Roosevelt en abril de 1907.
(Arrieta, 2009) (Fonseca, 2010)
Arrieta, O. E. (19 de 06 de 2009). Protocolo. Obtenido de http://www.protocolo.com.mx/comercio-y-negocios/el-canal-de-panama-su-importancia-en-el-comercio-maritimo-mundial-actual/
Fonseca, K. Y. (10 de 06 de 2010). Tesis de la Universidas Anglo Mexicano. Obtenido de http://www.acmor.org.mx/reportescongreso/2013/prepa/admon/608-canal-de-panama.pdf
Por lo tanto, estos canales son de vital importancia en el comercio internacional y de ellos dependen el abastecimiento de mucha materia prima de Europa y EEUU .En otras palabras , gracias al canal Suez (situado en Egipto) se puede llegar, por ejemplo, a los Emiratos Árabes (petróleo) sin necesidad de bordear toda África ya que este une, de manera artificial, el mar Mediterráneo con el mar Rojo.
Tres cuartas partes de lo mismo ocurre con el canal de Panamá (localizado en la frontera entre la América del centro y del sur) que realiza la misma función que el anterior. Gracias a él, se puede llegar mucho antes a Japón y China desde la costa este de EEUU, sin verse obligado a circunnavegar América del sur. Esta ruta es más bien comercial (transporte de tecnologías y maquinaria), la de Suez es de abastecimiento.
(Económico, 2011)
Económico, R. (13 de 02 de 2011). Radar Económico internacional. Obtenido de http://radareconomicointernacional.blogspot.com/2011/02/el-canal-de-suez-y-su-importancia-para.html
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