Conceptos Eticos

PESO Y BALANCE DE AERONAVES

INTRODUCCION

RESEÑA HISTORICA

Desde los inicios de la aviación el peso es uno de los factores determinantes en la habilidad de un avión para volar, y los constructores de esa época utilizaron materiales tales como: madera, dope y tela, para obtener dureza y bajo peso ya que esta relación les permitía volar.

Sin embargo durante este corto periodo de desarrollo, pocos aviones tenían balance, estos descuidos resultaban en fallas y muchas veces se convertían en eventos catastróficos terminando con la vida de diseñadores, constructores y pilotos.

Durante la segunda guerra mundial se hizo necesario la utilización de aviones más grandes, veloces y que pudieran maniobrar mucho más. Ya para 1.930 los diseñadores comienzan a usar las estructuras de aluminio, mejores motores y aviones aerodinámicamente limpios, obteniendo como resultado un avión más complejo, veloz, que vuela a mayor altura, requiriendo sistemas de presurización y metálicos en su totalidad.

Con el avance tecnológico de la aviación se fueron solucionando también los problemas de peso y balance de los aviones, construyendo así aeronaves más complejas, que transportan a mas de una persona y viajan mayores distancias a velocidades subsonicas, sonicas y ultra sonicas. Para mayor comprensión es necesario conocer a fondo los fundamentos y principios del peso y balance de un avión.

TEORIA DE PESO Y BALANCE

En este curso figuran dos términos PESO representado por la FUERZA y el BALANCE que representa el EQUILIBRIO.

FUERZA.- Toda fuerza capaz de poner en movimiento un cuerpo, de modificar el movimiento de un cuerpo o de hacer cesar el movimiento de un cuerpo.

En toda fuerza es preciso tener cuatro valores esenciales; Magnitud, Punto de aplicación, Dirección y sentido. Entre mayor es la fuerza, mayor es el movimiento que origina, necesita la fuerza tener un punto sobre el cual pueda aplicarse, de lo contrario no efectúa ningún trabajo.

Dirección es la línea de acción de la fuerza, y en toda dirección hay dos sentidos; Ej. Si dos personas transitan por el mismo camino, una que va y otra que viene, las dos personas van en la misma dirección pero en sentidos opuestos.

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EQUILIBRIO.- Dicese de dos o más fuerzas se equilibran, cuando aplicadas a un punto material se contrarrestan mutuamente, no modificando el estado de reposo o de movimiento

Del cuerpo, entonces cuando un cuerpo no se halla animado de movimiento alguno, se dice que esta en equilibrio, por una parte es solicitado por la gravedad y por otra un obstáculo que contrarresta esta fuerza impidiéndole caer.

Si el cuerpo esta suspendido de un hilo, habrá equilibrio cuando el centro de gravedad y el punto de suspensión se encuentren en la misma línea vertical.

Todos los aviones tienen limitaciones de diseños, una de estas es el peso, los factores que deben determinar las limitaciones de peso son: La Estructura, Capacidad de Sustentación de Avión y las maniobras permitidas. Por esta razón el peso máximo debe ser establecido en cada diseño de avión este dato debe venir anotado en el manual de operaciones del avión o en la hoja de certificado tipo.

PESO MAXIMO

Es el peso total del avión, equipos, pasajeros, equipajes y combustibles.

A menudo un avión tiene dos o más pesos máximos, estos pueden ser determinados por la categoría en la cual esta operando el avión Ej. El peso máximo de un avión particular es 2.250 lbs. En la categoría normal y 2.000 en la categoría utilidad. Esta diferencia en peso es totalmente para las maniobras permitidas del avión (rendimiento) en las dos diferentes categorías.

Frecuentemente los aviones grandes de transporte de pasajeros y carga tienen tres pesos máximos permitidos; Uno de taxeo o carreteo, peso de decolaje y peso de aterrizaje. Estos tres pesos son necesarios para mantener la sustentación y la estructura integra durante las diferentes fases de operación y maniobrabilidad del avión

Algunos de estos aviones transportan combustible adicional para propósitos de taxeo debido al congestionamiento en aeropuertos, este peso es anotado como peso de taxeo o carreteo.

El peso de decolaje: Es la cantidad de peso más grande que el avión puede levantar de tierra en forma segura, en la categoría de transporte aéreo este también puede ser limitado por el largo y las condiciones de la pista, condiciones atmosféricas, tales como temperatura y presión barométrica también afecta a la salida de potencia de los motores.

El peso máximo de aterrizaje: Es la cantidad de peso máximo más grande con la cual el avión puede aterrizar en forma segura, encontramos tales limitantes de peso en la categoría de aviones de transporte, el peso mayor cambia a medida que es consumido el combustible. En los aviones que tienen un mayor peso de decolaje que de aterrizaje en situación de emergencia debe ser utilizado el sistema de botado de combustible del avión (dumping) para así poder aterrizar en forma segura.

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PESO VACIO

El peso vacío de un avión es el peso de toda la estructura como tal, el o los motores y todos los equipos que tienen una localización fija o son instalados en el avión. Esto no incluye a pasajeros, equipaje y combustibles. Sin embargo el combustible que queda atrapado en las líneas del sistema después del drenaje esta incluido en el peso vacío.

El aceite podría o no podría estar incluido en el peso vacío de un avión. Por muchos años, el aceite no hizo parte del peso vacío excepto el residual del aceite no drenable. Hoy de acuerdo al FAR 23 los aviones están siendo manufacturados incluyéndolos full de aceite como parte del peso vacío.

Para determinar si el peso vacío de un avión especifico incluye el aceite de los motores, se debe chequear en la hoja de certificación tipo del avión o el manual de operaciones del mismo. Otros fluidos de operación del avión, tales como liquido hidráulico, es incluido en el peso vacío.

En la mayoría de casos el fabricante de aviones solo pesa los primeros aviones manufacturados, para establecer el peso vacío de un avión especifico. Esto se toma como prioritario para adicionar el equipo opcional. Luego con una operación matemática el equipo opcional con una localización fija es adicionado al peso vacío. Este peso sin el peso opcional es anotado como el peso básico y no debe ser confundido con el peso vacío.

Otro termino que es en algunos casos considerado como peso vacío o peso básico, es el peso de operación. El peso de operaciones es

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