Calibración de válvulas

Calibración de válvulas

Primero es desconecta la batería para evitar algún corto o problema derivado, cuando se realiza ese procedimiento se empieza desmontar el filtro de aire, resonador, y elementos de la tapa del cabezal de los cilindros, quitando los pernos, Se usan las herramientas necesarias El orden de encendido es importante porque con ella se puede ir regulando y conociendo las carreras de potencias a lo largo del cigüeñal y se evita que exista dos pistones se enciendan en el momento que exista un giro de cigüeñal.

Se va girando el cigüeñal de manera que el embolo y pistón queden en punto muerto, quitar bujías si es necesario y alinear la muesca del árbol de levas con un puntero triangular, según el mecánico existen algunas referencias, algunas marcas para la fácil alineación. Luego se miden las luces gap y dependiendo el motor (sea 3, 4, 6)  se va revisando, se debe girar el cigüeñal completamente y se hace el mismo procedimiento.

En caso de existir una falla se debe aflojar una tuerca del seguro y ajustar el perno a la medida correcta.

¿Qué tiene que ver el diagrama circular con la calibración de válvulas?

¿Qué es el orden de encendido y cómo se determina?

El orden de encendido es la secuencia en que el motor desarrolla sus carreras de potencial, la cual es inherente al diseño del motor y depende de la posición del cigüeñal respecto al eje de levas. El orden de encendido varía en el mismo tipo de motores. Por ejemplo en un motor de cuatro tiempos en línea existe en el orden de encendido.

1-3-4-2 y el 1-2-4-3.

En los de seis

1-5-3-6-2-4

Muchas de estas tareas de mantenimiento se requiere que se sepa de forma exacta esta orden de encendido, esto viene grabado en el múltiple de admisión o escrita en los manuales.

¿Cómo se aplica en la calibración de válvulas?

Cuando se conoce el tipo de motor que se va a trabajar y su orden de encendido, entonces se va girando el cigüeñal dependiendo de que motor sea y como trabaja y se va determinando al final la carrera de compresión y el de escape, sirve para determinar también que pistones trabajan hacia arriba y hacia abajo. Esto permite poder calibrar de manera correcta las válvulas. Además se tiene la guía que viene impresa o en el manual y así poder ir calibrando y evitar fallos futuros.

Motor cilindro en línea:

Suponiendo en la primera vuelta los pistones 1 y 6 bajan hasta el pmi realizando los tiempos de explosión y admisión respectivamente. Los pistones 2 y 5 que se encuentran subiendo (sobrepasa los 60 pmi) terminan los tiempos de escape y compresión y se comienza con una nueva vuelta y empieza la admisión y explosión en 60 en giro del cigüeñal, los pistones 3 y 4 termina la admisión y explosión y comienza los de compresión y escape dando un giro de 120 grados. El resto del ciclo se completa en las siguientes medias vueltas.

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