Corrosión de Metales en Aeronáutica.
Enviado por Emmanuel Corro • 27 de Agosto de 2018 • Informe • 3.028 Palabras (13 Páginas) • 180 Visitas
Instituto Politécnico Nacional[pic 1][pic 2]
Escuela Superior De Ingeniería Mecánica Y Eléctrica Unidad Ticomán.
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Ingeniería En Aeronáutica.
Corrosión de Metales en Aeronáutica.
Grupo: 8AM2.
Turno: Matutino.
Profesor: Sauce Rangel Víctor Manuel.
Integrantes:
Mancera Diego
Ramírez Corro Emmanuel.
Fecha: 30/08/18
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El 206 Long Ranger es un helicóptero de siete posiciones con turbina de un solo motor diseñado para despegar y aterrizar en cualquier terreno razonablemente nivelado. La configuración estándar proporciona un piloto y seis pasajeros Está aprobado para el funcionamiento VFR día y noche y ha sido certificado para una tripulación mínima de un piloto en el asiento de estribor.[pic 5]
Estructura
El fuselaje consta de tres secciones principales: la sección delantera que se extiende desde la cabina nariz al mamparo detrás del compartimento de pasajeros, la Sección Intermedia que se extiende desde el mamparo a popa del compartimiento de pasajeros hasta la cola del boom, y la sección de la cola del boom.
La sección delantera utiliza una estructura de panal de aluminio y proporciona los principales elementos de carga de la cabina delantera. Proporciona asiento para piloto y pasajero, caja de celda de combustible y soporte de pilón. La sección intermedia utiliza una construcción semi-monocasco de aluminio y proporciona una plataforma para la instalación del motor, un compartimento para el equipaje y un compartimento debajo de plataforma del motor para el calentador y el equipo eléctrico. La cola del boom consiste en una aleación de aluminio cola del boom monocasco que soporta el tren motriz del rotor de cola, así como un estabilizador horizontal con placas de extremo, aleta vertical y carenados.
Tren de aterrizaje
El helicóptero puede equiparse con varias configuraciones de tren de aterrizaje que incluyen: patín bajo tren de aterrizaje (estándar), tren de aterrizaje con patín alto, tren de aterrizaje flotante o equipo de flotación de emergencia.
Rotor principal
El rotor principal es un diseño semi-rígido, balancín y dos cuchillas que emplea un preconizado y eje de emplumamiento suspendido para asegurar un funcionamiento suave.
Rotor de cola
El rotor de cola es un diseño semi-rígido, con bisagras en delta y dos cuchillas.
Sistema de manejo
El sistema del tren de transmisión proporciona un medio de transmisión de potencia del motor a la tubería principal y ensambles de rotor de cola
Controles de vuelo
Los controles de vuelo son enlaces mecánicos que son accionados por controles convencionales y son usado para controlar la actitud y dirección del vuelo. Tanto el control cíclico como el colectivo incorporan
Motor
El helicóptero 206 L-3 y L-4 helicóptero son impulsados por un Rolls-Royce Modelo 250-C30P. No hay FADEC en estos modelos.
Sistema hidráulico
El sistema hidráulico proporciona fluido presurizado para operar el servo de control de vuelo cíclico y colectivo actuadores. El funcionamiento del sistema se controla eléctricamente por medio del interruptor del sistema hidráulico.
Sistema de combustible
El sistema de combustible comprende tres celdas de combustible resistentes a choques interconectadas. Las dos celdas adelante son ubicadas debajo de los asientos del medio pasajero y la celda de combustible de popa se encuentra debajo y detrás del pasajero de popa siento. Los helicópteros están diseñados para operar con combustibles jet de aviación estándar.
Sistema eléctrico
El helicóptero está equipado con un sistema eléctrico de 28 VDC. La potencia eléctrica del helicóptero es proporcionada por una batería de níquel-cadmio, un generador de arranque y un receptáculo de alimentación externo.
Especificaciones del Helicóptero Bell 206L-3
Manufacturera : | CAMPANA |
Max. Peso al despegar: | 1.882 kg |
Peso vacío: | 1,197 kg |
Motor: | Un Allison 250C30P de 485 kW (650 CV) |
Capacidad: | 4 Pasajeros +1 Tripulación |
Longitud: | 14,52m (rotores girando) |
Ancho: | 1,32 m |
Altura : | 3.11 m |
Max. Velocidad de crucero: | 204 km / h (110 nudos) |
Techo de servicio: | 6.096m (20,000 pies) |
Distancia: | 555 km (300nm) |
Autonomía: | 2h 50m |
Combustible: | 427lt (342 kg) |
Rotor Principal: | 11.28 m |
Rotor de cola : | 1.65 m |
No. De palas: | 2 |
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Se considera que el material de un componente ha fallado cuando este se encuentra en una condición bajo la cual no puede cumplir con la función para la cual fue diseñado. La falla de un material puede traer consigo altos costos, en términos económicos, de producción o incluso vidas humanas, por esta razón hacer un análisis en el que se pueda establecer porque falló el material es de suma importancia, ya que a partir de este análisis se pueden identificar los errores que se cometieron en el diseño y/o el manejo que se le dio a dicho componente.
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