MOTORES CON DOBLE SOBREALIMENTACIÓN TSI

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA MECÁNICA

MOTORES CON DOBLE SOBREALIMENTACIÓN

TSI

Trabajo presentado como requisito parcial para optar al grado de Ingeniero Mecánico

  Autor: Daniel De Abreu.

  Tutor: Jerónimo Alayón.

Caracas, enero de 2017.

APROBACIÓN DEL TUTOR

        En mi carácter de Tutor del Trabajo presentado por el ciudadano Daniel De Abreu (CI: V- 25.236.592) para optar al Grado de Ingeniero Mecánico, considero que dicho Trabajo reúne los requisitos y méritos suficientes para ser sometido a la presentación pública y evaluación por parte del jurado examinador que se designe.

        En la ciudad de Caracas, a los 09 días del mes de enero de 2017.

Prof. Jerónimo Alayón

CI: xx.xxx.xxx

DEDICATORIA

        Le quisiera dedicar este trabajo específicamente a mi papa, porque siempre me ha gustado ser un orgullo para él, además es fanático de la mecánica y haber alcanzado este logro me llena de mucha satisfacción.

AGRADECIMIENTOS

        Le quiero agradecer a Dios en primera instancia por haber sido colaborador en todo este proyecto y permitirme hacerlo, culminarlo y en especial presentarlo; le doy gracias a mis padres por su apoyo incondicional, cada vez que los necesite estuvieron allí, también aprovecho para agradecerle a mis hermanos por su colaboración, siempre que podían me estuvieron ayudando, por último, pero no menos importante, mis amigos, que a pesar de las dificultades estuvieron para colaborar en todos los sentidos y que me brindaron momentos de alegría cuando estaba más obstinado.

A todos muchísimas gracias por estar y hacer que todo esto fuera posible.

REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

UNIVERSIDAD CENTRAL DE VENEZUELA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA DE INGENIERÍA CIVIL

MOTORES CON DOBLE SOBREALIMENTACIÓN TSI

          Autor: Daniel De Abreu.

Tutor: Jerónimo Alayón.

RESUMEN

        El objetivo de este trabajo es conocer y analizar el funcionamiento de los motores con doble sobrealimentación TSI. Para lograrlo se ha implementado la metodología correspondiente a un estudio de campo de nivel exploratorio.

Este trabajo tiene la importancia académica de plantear  el funcionamiento de los motores con doble sobrealimentación TSI. La solución al problema está en descubrir la razón por la cual un carro que tenga una cierta cilindrada y peso sea más rápido que un carro que trabaje solo con combustión interna.

        En conclusión, se  pudo determinar que  los ingenieros alemanes de Volkswagen son una de las referencias en lo que a innovación tecnológica en el mundo de los motores se refiere. Si ya dieron ese paso que cambió por completo la concepción de los motores diesel, al añadir el turbocompresor a los antiguos SDI y sustituirlos por los ya globalizados TDI, ahora han revolucionado también el mundo de los motores de gasolina con su nueva tecnología TSI. Si la evolución que han mostrado los TDI en su corto periodo de existencia ha sido espectacular, llegando a sacar de un motor de 1.900 cc hasta 150 caballos de potencia, el camino que se presenta para los TSI no es menos atractivo, ya que, sin ir más lejos, el Golf GT que monta un motor de 1.390cc TSI, da, nada más y nada menos, que 170 CV. Una potencia específica de unos sorprendentes 122 CV por litro. Y tampoco son menos sorprendentes los 240 Nm de par que garantiza este motor entre las 1.750 y las 4.500 rpm. ¿Pero de dónde salen esos caballos? ¿Cómo funcionan los motores TSI para estar a ese nivel de prestaciones? El principio de funcionamiento es tan básico como lógico: siguiendo la filosofía ya empleada en los motores TDI, y en cualquier motor sobrealimentado en general, la idea consistía en ser capaz de extraer más potencia de cada ciclo motor. Por otro lado, y con las reducciones de las emisiones de CO2 en la lista de objetivos de todas las marcas, se tenía que reducir el consumo. De entrada, y si seguimos la cadena lógica, parece que la misión era complicada: menos consumo, menos combustible, menos energía liberada en la combustión… menos potencia. Pero Volkswagen tiró de ingenio para dar con la solución. Para empezar, un motor de pequeña cilindrada tendría un consumo necesariamente menor. ¿Y las prestaciones? Pues se tiraría de sobrealimentación para mejorarlas. Y en este punto es donde encontramos la principal diferencia de los TSI con cualquier otro motor sobrealimentado.

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