Uso de GPS en IMCC

Uso de GPS en IMCC

Presentación:

La Industria Mexicana de Coca Cola (IMCC) es una empresa líder en el consumo de productos de consumo y bebidas, esta cuenta con presencia en toda la República Mexicana, debido a la gama amplia de productos ofertados, así como la gran demanda que estos tienen ante la población.

El principal cliente final de la IMCC, son los consumidores finales que están conformados por la población en general, los cuales adquieren el producto en tiendas de conveniencia, así como en tiendas departamentales y cadenas de autoservicio y exprés. Debido a esto es que se mantiene como una de las empresas con mayor valor al PIB nacional.

Por lo anterior es que la cobertura que tiene que mantener esta empresa es extensa, ya que los puntos de venta / consumo se localizan indiscriminadamente en todo el país; esto es, desde las grandes concentraciones poblacionales hasta las zonas más alejadas de estas.

Desarrollo

OBJETIVO:

Optimizar el uso de recursos materiales y humanos mediante la información recabada en los dispositivos GPS, los cuales se encuentran en las unidades, remolques y semirremolques empleadas en el traslado de la mercancía.

Rutas y zonas de operación:

Se consideran para la zona de entrega, las 32 entidades estatales que conforma la República Mexicana, que dentro de estas principalmente habrá que abastecer las principales ciudades y de gran concentración poblacional, así como puntos de venta de alto volumen y/o almacenaje que se ubican en zonas conurbadas y rurales.

Las rutas entonces serán la Red Nacional de Caminos (RNC), así como las carreteras principales, secundarias y hasta locales, y caminos de terracería donde apenas emerge los nuevos poblados que aun con esta característica, demanda el consumo de este tipo de mercancías.

Periodo, unidades y datos a monitorear:

El periodo que se seleccionará es el que reporte mayores movimientos, para este caso se puede considerar la temporada en sí o bien en función del total de viajes y a partir de esto y con alguna técnica de muestreo se seleccionara la muestra a estudiar. Con esto de la mano va la elección de las unidades, si bien es sabido de antemano que los viajes de la empresa al menos al día superan los 1,000 viajes diarios, entonces se seleccionara el 10% del volumen real reportado (1 de cada 10), por otro lado las rutas a elegir, serán las de mayor frecuencia y/o con mayor volumen de mercancía movilizada, y cumpliendo con el objetivo principal, se deberá de considerar dentro de la muestra viajes con menor volumen y en vacío ya que en el transporte de carga impacta en los costos.

Para los datos a monitorear principalmente serán los registros de la hora en que se suscitan los eventos, lo que posteriormente y con un análisis simple de esta información será entonces el tiempo total invertido en cada uno de dichos incidentes, entre estos destacan principalmente el tiempo de recorrido entre puntos de control, pudiendo ser estos, mismas casetas ubicadas en las vías o bien algún otro elemento representativo de las autopistas, así como el uso de un Sistema de Referencia Lineal (o cadenamiento) el cual puede seguir la notación ya establecida por la Secretaria de Comunicaciones y Transporte (SCT) o bien por el largo de la ruta. Además de los tiempos de recorrido como tal se considera algunos otros eventos que se susciten dentro del recorrido que prolonguen el tiempo de viaje; y con esto disminuya la velocidad de recorrido, la cual entonces será generada en un pos tratamiento de datos, mediante la fórmula básica de la obtención de este valor mediante dos variables el tiempo que resulta de lo monitoreado y la distancia que se genera del trazo de las rutas.

En el caso de los fenómenos naturales que demoren el viaje, se establecerá propiamente esta y de igual forma se hará un análisis propio de estas demoras, teniéndose con lo anterior una distribución del tiempo total de viaje, por otra parte, ajena a las demoras generadas por factores externos a la operación de la empresa, se considera dentro de la operación los tiempos de descanso, comida, aseo del personal y abasto de combustible, como parte del control.

Proyección del escenario y cambios aplicables:

Ya con la información obtenida, de la observación (monitoreo) en la plataforma del proveedor del servicio GPS, y como se dijo con anterioridad se obtendrán los tiempos de la distribución de viaje, y por último la velocidad, la que es entonces la variable principal ya que con esta se involucra la optimización de los recursos

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