AERONAUTICS Turboprop PT6

Universidad Autónoma de Nuevo León[pic 1][pic 2]

Escuela Industrial y Preparatoria Técnica
Álvaro Obregón

Unidad de Aprendizaje
Turbomáquinas

Turboprop PT6  

[pic 3]

Alumno: Antonio Camacho Galavíz
Matrícula: 1797611
Aula: 102    Grupo: 4O1
Turno: Matutino
Maestro: Mario Alor Alderete

Monterrey, N.L a 03 de marzo de 2017

La planta de poder  PT6 es una planta ligera, motor de turbina libre. Proporción de presión varía de 6.3: 1 para el modelo anterior motores a 10.0: 1 para el segunda generación. La potencia varía de 475 a 1700 SHP. El motor utiliza dos turbinas independientes secciones; uno (turbina del compresor) accionando el compresor en el gas generador y el segundo (turbina de la energía - dos-etapa en más grande modelos) que accionan el eje de salida a través de una caja reductora. Los motor es autosuficiente ya que su gas sistema de aceite accionado por generador Lubricación para todas las áreas del motor Incluyendo presión para el torquímetro y la energía para el control del paso de la hélice.

El aire de entrada entra en la parte trasera del motor a través de la cámara anular formado por la caja de entrada del compresor donde se dirige hacia adelante a la compresor. El compresor consiste en de tres etapas axiales (cuatro en -65 un motores más grandes) combinado con una única etapa centrífuga montado como una unidad integral. Los giratorio paletas del compresor e impulsor energía al aire que pasa a través de ellos aumentando su velocidad.

Una hilera de álabes de estator situada entre cada etapa de las palas del rotor del compresor difunde el aire, convirtiendo la velocidad en presión, y lo dirige a la ángulo a la siguiente etapa de compresión. Desde las puntas del impulsor centrífugo, el aire pasa a través de tubos difusores (paletas de difusor en motores de modelos antiguos), que giran el aire a través de 90 grados en Y también convertir la velocidad en presión. El aire del difusor pasa entonces a través de las paletas de anillo que rodea la combustión cámara.

El revestimiento de la cámara de combustión de una soldadura anular que tiene perforaciones de varios tamaños que entrada de aire de salida del compresor. Los el flujo de aire cambia de dirección 180 grados cuando entra y se mezcla con combustible. La ubicación del revestimiento fuera del turbinas elimina la necesidad de una eje entre el compresor y el turbina compresora, reduciendo así la longitud total y el peso del motor. El combustible es suministrado por un colector doble (solo en los primeros modelos de motor) consistente en primaria y secundaria tubos de transferencia y adaptadores. El combustible / aire se enciende o las bujías de incandescencia que sobresalen en el revestimiento.

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