Banco de Inyectores a Diésel & Gasolina

Banco de Inyectores a Diésel & Gasolina

1.- Introducción

En este banco vamos a probar los inyectores electrónicos a diésel y gasolina para el mantenimiento de estos en el área automotriz. Al implementar el banco de prueba de inyectores electrónicos, será de gran ayuda para que el sector automotriz se pueda generar de mejor forma este mantenimiento.

El sector automotriz es muy importante en la economía, es por eso que al realizar de mejor manera el funcionamiento y mantenimiento del mismo puede ayudar a que una mayor parte de la contaminación disminuya de manera considerable.

Con esta implementación buscamos que los inyectores tengan un mejor funcionamiento, para poder realizar el trabajo al que están expuestos, ayudando a una combustión menos contaminante para el medio ambiente.

1.2.- Planteamiento del Problema

Con la evolución del sistema de inyección a diésel y gasolina existen innovadores sistemas de inyección comandados electrónicamente, los cuales resultan muy complejos. Se hace necesario el uso de equipos simuladores como el limpiador de inyectores electrónicos. El cual nos permite realizar la simulación y ver el estado de los inyectores.

1.3.- Objetivo General

Diseñar y construir un banco de prueba de inyectores electrónicos a diésel y gasolina, que  proporcione un servicio  adecuado para cada tipo de inyector electrónico con un sistema de control.

1.3.1.- OBJETIVOS ESPECIFICOS:

1.- Diseñar un banco de prueba para inyectores electrónicos a diésel y gasolina el cual será capaz de realizar la prueba de 4 inyectores.

2.- Construcción del banco de inyectores,  y evaluar la forma mecánica para realizar las pruebas en los inyectores, simulando el funcionamiento y las condiciones de temperatura que tiene un motor de combustión interna

3.- Diseñar la programación para el control electrónico y control del banco de inyectores, para poder realizar la prueba a los inyectores electrónicos.

-Prueba de Goteo

-Pulverizado

-Prueba de revolucionado (1000 – 5000 RPM)

- fuga de presión   (45Psi)

4.- Realizar la prueba de funcionamiento del banco de inyectores electrónico a diésel y gasolina.

1.4.- Justificación

Con la construcción de este banco de inyectores electrónicos a diésel y gasolina se cubrirá la necesidad que tiene el mercado, de un adecuado mantenimiento de los inyectores electrónicos con un sistema de control. Con esto se lograra que todos los inyectores que componen un sistema trabajen en óptimas condiciones, y nos pueda entregar una hoja de datos con los resultados obtenidos en dicha prueba.

Con la implementación de este banco de inyectores electrónico estaremos aplicando los conocimientos adquiridos, en programación, hidráulica,  neumática y automatización.

Así mismo este banco de inyectores a diésel y gasolina, se podrá ayudar a que los estudiantes que observen este proyecto puedan obtener un nuevo enfoque de lo que la ingeniería mecatrónica puede hacer en este caso particular aplicada al sector automotriz.

2.- Marco Teórico.

Dentro del sector automotriz, es de mucha relevancia la medición de presión, temperatura y nivel, ya que se encuentran presentes en todos los vehículos a diésel y gasolina, con un sistema electrónico o cualquier clasificación que se encuentre dentro del ámbito automotriz.

La aplicación eficaz de un medidor de presión, temperatura o de nivel, demanda un amplio conocimiento práctico del medidor y la tecnología que utiliza, así como un del proceso y del fluido que se requiere medir.

En este banco, probaremos los inyectores electrónicos a diésel y gasolina. Los inyectores serán accionados por una bobina eléctrica, la cual será controlada por un microcontrolador, el cual controlara la cantidad de combustible utilizado en las diferentes etapas de la aceleración “relantin, carga media, y carga máxima”.

2.1.- Tipos de mediciones, puntual y continua.

La medición continúa, la cual nos da una constante de la variable a través del tiempo, nos permite saber en todo momento como puede cambiar el valor de la variable que se encuentra dentro del campo de medida determinado.

La medición puntual, por lo general se realizan con dispositivos de salida binaria, las cuales actúan con un solo valor o punto específico de medida.

2.1.1.-Medición de presión hidrostática

En un fluido en reposo, solo existe la presión hidrostática, en un fluido en movimiento puede presentarse una presión hidrodinámica, relacionada con la velocidad del fluido, algunos medidores para este tipo de presión son:

2.1.2.- Medidor manométrico.

Se encuentra conectado a la parte inferior del tanque. Mide la presión debida a la altura de líquido que existe entre el nivel del tanque y el eje del instrumento. Sirve únicamente para fluidos limpios, ya que los líquidos sucios pueden ocasionar la perdida de elasticidad del fuelle.

2.1.3.- Medidor por desplazamiento.

Está basado en el principio de Arquímedes. Consiste en un flotador sumergido en el líquido y conectado mediante un brazo a un tubo de torsión, unido al tanque. Dentro del tubo, y unido a su extremo libre hay una varilla que transmite el movimiento de giro a un transmisor exterior al tanque. El ángulo de rotación del extremo libre del tubo de torsión en función directa de la fuerza aplicada.

2.2.- Medición directa.

Existen un gran número de procedimientos mediante los cuales se puede realizar una medición directa, Se puede realizar a través de un instrumento de medición indirecta que actúa por desplazadores.

3.- Inyector electrónico a diésel y gasolina:

El inyector utilizado se activa de forma eléctrica, a diferencia de los sistemas que usan una bomba rotativa que inyecta el combustible de forma mecánica, lo que hace más preciso al momento de inyectar el combustible y simplificación del sistema.

3.1.- Inyector cerrado.

La electroválvula no está activada en estado de reposo y se encuentra cerrada por lo tanto cuando está cerrado el estrangulador de salida, la bola del inducido se presiona por el muelle de válvula contra el asiento en el estrangulador de salida. En la cámara de control de válvula se forma la alta presión del Rail. La misma presión está presente también en el volumen de la cámara de la tobera. La fuerza aplicada por la presión Rail sobre la superficie frontal del embolo de mando y la fuerza de muelle del inyector mantienen cerrada la aguja del inyector contra la fuerza de apertura que actúa sobre su nivel de presión.

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