EQUIPO DE ALIMENTACIÓN Y TRATAMIENTO DE AIRE

EQUIPO DE ALIMENTACIÓN Y TRATAMIENTO DE AIRE

• Compresor De Aire Principal suministra el aire comprimido. La presión de trabajo de aire para las tuberías del cilindro principal es entre 785-885 kPa se encuentra en cada coche RC. El compresor es accionado por un motor de tres fases de 220 V C.A.  60 Hz. El índice de trabajo neto es de 39%.
• Unidad De Secador De Aire (Torres de secado) asegura que el aire suministrado al equipo de control de freno y al equipo de control neumático se filtre a su nivel controlado con un alto grado de confiabilidad. El volumen de salida de aire de régimen es de 540 litros / min.
• Reservorio Principal De Aire (Depósito Principal) Se utiliza para almacenar el aire seco proveniente de la unidad de secador de aire y para suministrar aire a todos los sistemas neumáticos de la EMU

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• Gobernador Del Compresor De Aire Principal Este equipo detecta la presión de aire y la convierte en una señal eléctrica por medio de un contactor (transductor) controlando un ciclo operativo de arranque / detención del compresor principal
• Válvula De Seguridad MR El propósito de la válvula de seguridad es proteger al sistema de la presión de aire excesiva ocasionado por problemas del gobernador, etc. Está ubicada en el reservorio principal y configurada a 930 ± 20 kPa. Descarga aire del sistema MR a la atmósfera, en caso de que la presión supere el valor designado.

EQUIPO DE CONTROL DE FRENO NEUMATICO

• Reservorio Auxiliar De Frenos (Deposito auxiliar de frenos) En cada coche se encuentra instalado un reservorio auxiliar de aire, el cual contiene el aire comprimido proveniente de la tubería principal y se usa sólo para la aplicación del freno

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• Unidad De Operación De Freno (BOU) Es la unidad encargada de controlar la presión de aire suministrada a los cilindros de frenos. Dentro de los BOU de los coches RC, existe un interruptor de detección de presión de la tubería principal, con la finalidad de aplicar el freno de emergencia en caso de que la presión caiga a 500±10 kPa. Dicho enclavamiento se proporciona de forma que no sea posible liberar el freno, a menos que la presión se restablezca de otra manera a 590±10 kPa en modo de operación normal
• Válvula De Control De Presión PC-12 Se encuentra en cada coche del tren y ésta controla la presión de los cilindros de frenos a través de un comando eléctrico proveniente de la BOU, para el control anti derrape.
• Sensor De Velocidad HS1 Se encuentra en un extremo del eje de los bogíes RC, para detectar la rotación de la rueda dentada y generar una señal de pulso a fin de detectar las revoluciones del eje para el sistema de control anti derrape.

EQUIPO DE CONTROL DE FRENO DE ESTACIONAMIENTO

• Válvula De Control Magnética C13-1 Está instalada bajo piso de cada coche y se utiliza para el freno de estacionamiento. Si la válvula se activa, se suministra aire comprimido de la tubería del reservorio principal al cilindro de freno de estacionamiento, comprimiendo el resorte interno del cilindro. Por el contrario, si se desactiva, se corta el suministro de aire comprimido de la tubería del reservorio principal, descargando el aire del cilindro a la atmósfera y liberando el resorte interno del mismo para que se accione el freno de estacionamiento.
• Presostáto SPS-8WP Se encuentra debajo del piso de cada coche. Si la presión baja a 550±10 kPa, se cierra el contacto accionando el freno de estacionamiento.  Se desactiva cuando tiene una presión de 590±10kPa.

EQUIPO DE CONTROL DE SUSPENSION NEUMATICA

• Unidad De Suspensión Neumática Se encuentran dos suspensiones neumáticas en cada bogie sin traviesa. La suspensión neumática se construye para permitir grandes desplazamientos laterales y longitudinales después de una posible rotación del bogíe, etc., además del desplazamiento vertical. Se encuentra un obturador de aire entre el diafragma y la cámara a fin de crear una fuerza amortiguadora.
• Válvula De Presión Diferencial En cada bogie se encuentra una válvula de presión diferencial para conectarse con las dos suspensiones neumáticas y equilibrarlas. Normalmente, la válvula se cierra y ambas suspensiones neumáticas funcionan en forma independiente. Si la presión diferencial entre las suspensiones neumáticas supera los 150 kPa, la válvula se abre a fin de evitar un descarrilamiento. El aire contenido en la suspensión con presión más elevada fluye a la que tiene menor presión para equilibrarla y no superar los 150 kPa de presión diferencial.
• Válvula De Nivelación En cada suspensión neumática se encuentra un dispositivo para nivelar la altura. El dispositivo para nivelar la altura está compuesto por una válvula de nivelación, una palanca y una palanca de ajuste. La válvula de nivelación está ubicada debajo de la parte inferior de la carrocería. Si la suspensión neumática se comprime debido al peso de los pasajeros, se suministra aire a las suspensiones de modo que la altura se mantenga a un nivel constante. Mientras, que el aire de la suspensión es descargado cuando dichos pasajeros desembarcan la unidad.

EQUIPO DE CONTROL DE ARENADO

El equipo de control de arenado se encarga, por medio de dispositivos suplementarios, de aumentar el coeficiente de fricción entre la rueda y el riel y de ésta forma garantizar que el tren obtenga una mayor adherencia. El sistema de arenado sólo se activa cuando se aplica un freno de emergencia por cualquiera de sus condiciones y con una velocidad mayor a 5km/h.

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