ESTRUCTURA DE LOS COSTOS DE OPERACION, COSTOS FIJOS Y COSTOS VARIABLES

Se llaman COSTOS FIJOS, aquellos que se mantienen constantes ante

variaciones del volumen de producción.

EJEMPLOS DE COSTOS FIJOS:

- Impuestos (Tenencias, verificaciones, etc.)

- Intereses por financiamientos

- Depreciación de los vehículos (sí es por edad)

- Salarios de operadores

- Seguros de los vehículos

Función del Costo Total de Operación.

La suma de todos los costos de operación en un pefVftgO de tiempo,

normalmente un año, forma la llamada FUNCION DEL COSTO TOTAL.

El costo total es una función, puesto que depende del volumen de transporte

producido en la unidad de tiempo. La función de costo total tiene como

componentes a los COSTOS FIJOS y a los COSTOS VARIABLES.

COSTO TOTAL ANUAL = COSTOS FIJOS + COSTOS VARIABLES

El costo marginal se calcula obteniendo la primera derivada del costo total con respecto a la variable de producción (X), y se interpreta como el costo de producir la siguiente unidad de producto, es decir EL COSTO

UNITARIO MARGINAL. También es la pendiente (o razón de variación) de la curva de costo total con respecto a la variable de producción.

•Resistencia aerodinámica

•Resistencia al rodamiento

•Resistencia por pendiente

A partir de los 60 km/h la resistencia aerodinámica es la fuerza más importante a vencer y el consumo aumenta en función de la velocidad al cuadrado, en consecuencia cualquier modificación en la aerodinámica del vehículo tendrá consecuencias directas en el consumo.

Considere la importancia. Identifique los vehículos que resuelven esos requisitos 9 Identificar necesidades por grupo operadores9 Lista de especificaciones de vehículos disponibles (peso, dimensiones, cabina, espacio de almacenaje, rendimiento de combustible, etc.)

Los métodos utilizados para decidir el periodo óptimo de reposición de una unidad vehicular se pueden clasificar en dos grandes categorías

Métodos de contabilidad analítica en lugar de contabilizar el mantenimiento por origen de gasto, se agrupan todos los costos de mantenimiento de cada vehículo y familia de vehículos, utilizando informaciones extracontables, bitácoras, ordenes de reparación, vales, etc.

Es el tipo de conducción y comportamiento del operador (en relación al vehículo y a otros operadores) que permite: 9 Tener el consumo mínimo de combustible 9 Obtener el mejor desempeño del motor 9 Aumentar la seguridad del operador y reducir el número de accidentes 9 El menor gasto de llantas y refacciones 9 Lograr las emisiones contaminantes

PIE DE PLUMA

Es la posición que debe tener el pie sobre el acelerador para conducir en el rango más eficiente de revoluciones del motor.

CONSERVACION DEL MOVIMIENTO

Esto se logra a través de:

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