Globalización Tecnológica

INTRODUCCIÓN

El presente ensayo habla sobre la Globalización tecnológica y coordinación intraempresarial de la empresa Delphi-México en relación con el sector automovilístico, sobre su carácter sistémico del actual proceso de globalización y los alcances y limitaciones del fenómeno de la globalización; así como soluciones que ha tomado ésta.

El grupo de análisis de Cantwell revisó la actividad de patentamiento de 857 compañías durante 1920-1990 y encuentra que ya no es posible aceptar la existencia de un solo centro sino que el proceso de globalización da cuenta de la existencia de múltiples centros para un óptimo funcionamiento.

DESARROLLO

Hoy en día la globalización de la producción es viable en un marco de gran incertidumbre y complejidad sólo si se crean capacidades globales de investigación y desarrollo distribuidas en diversas regiones.

Las divisiones de Delphi con más plantas y empleo han conferido a México un papel destacado: de 69 establecimientos de Packard, 65.2% se encuentra en ese país, 33.3% en Estados Unidos y sólo 1.4% en Canadá. En cuanto a Energy, de 24 plantas, 58.3% se ubica en Estados Unidos, 37.5% en México y 4.2% en Canadá.

Con base en lo anterior, creemos que es crucial el modo en que las unidades de negocios y los agentes se coordinan en las condiciones de racionalidad limitada y divergencia de intereses.

PROBLEMÁTICA

Analizando los establecimientos y áreas manufactureras que se encuentran por división internacional se puede destacar que Delphi contaba con desigualdad selectiva en sus procesos de globalización productiva; ya que las actividades con mayor grado de globalización son las asociadas a la producción de bienes intensivos en fuerza de trabajo no calificada, como en los casos de las partes y los subsistemas eléctricos, responsabilidad de Packard.

En segundo lugar, y por la misma razón, el país con mayor número de plantas de Packard es México, sobre todo por la brecha salarial entre México y Estados Unidos y Canadá, optan por realizar la mano de obra mas pesada en países como el nuestro. Lo mismo sucede con las actividades de ingeniería, es más barato pagarle a un ingeniero en México debido a que existen muchas escuelas de Ingeniería, por lo que las posibilidades de trabajo son más escasas.

A estas tendencias se agrega una contratendencia: desde fines de los ochenta la transición del diseño integral al diseño modular provocó la reducción del número de arneses por unidad de vehículo. En el encuentro de estas dos tendencias de incremento y reducción del número de arneses, se torna “crítico” establecer organizaciones productivas cada vez más flexibles desde la óptica de la tecnología, la economía y la organización.

En México se

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