Importancia y descripcion del sistema de distribucion

SCANNER AUTOMOTRIZ .

GUSTAVO ENRIQUE CRUZ SANTOS

141501003

UNIVERSIDAD POLITÉCNICA DE PUEBLA

REYES HUERTA CHOLULA S.A. DE C.V.

Fecha

Resumen

Este tema se ha elegido en base a las actividades realizadas durante el proceso de estancia uno en la empresa automotriz Reyes Huerta Cholula S.A. de C.V. en este documento se darán las bases acerca de lo que es el scanner automotriz, como ha evolucionado en base a los sistemas OBDI y OBDII, la forma acerca de como se pueden leer o interpretar los DTCs, y al final se abordara un pequeño manual acerca del proceso de scanneo de acuerdo al scanner usado en la empresa antes mencionada.

OBJETIVO

El objetivo de este reporte tecnico es dar a conocer de forma mas extensa lo que es un scanner automotriz, sus funciones, historia, normas ISO y SAE  por las cuales se rige para poder ser lanzado al mercado, dar a conocer la manera de interpretar un DTC,  además también se dara la descripción del proceso de scanneo usando wi tech, que es el scanner propio de la marca.

INDICE GENERAL

Introducción………..

INTRODUCCION

 El motivo por el cual se presenta este tema es debido a que en las últimas décadas el scanner automotriz se ha vuelto una herramienta más que básica dentro de un taller, debido a  la gran implementación de sistemas electrónicos administrados  por la ECU y que se incluyen dentro del sistemas OBDII, que a partir de mediados de los años noventa se ha implementado mayormente, siendo esto por la gran diferencia de abedio que hay en comparación con el OBDI. En el sistema OBDI se tenían códigos de falla específicos para la marca y modelo del automóvil, mismos que únicamente se registraban cuando se presentaba el fallo de un sistema completo,  además de que cada marca contaba con su propio scanner lo cual propiciaba mayor inversión económica para poder brindar un servicio a múltiples marcas, siendo así que en OBDII  los códigos se normalizan, haciendo códigos genéricos que pueden ser identificados en todos los sistemas OBDII, sin importar la marca o modelo, este ofrece un control casi completo del motor y también monitorea dispositivos del chasis, carrocería, y accesorios de confort, así como la red de control de diagnóstico  del automóvil, además de que en 1998 la SAE  establece un conector estándar.

La ECU juega un papel muy importante dentro del tema, la necesidad de implementarla en los automóviles surgio cuando en Los Angeles  California se comienzan a exigir sistemas de control de emisiones en los autos modelo 66. Siendo asi que a finales de los años 70, cuando se aprobó la Ley de Aire Limpio y se establecio la EPA (Agencia de protección Ambiental), lo cual dio origen a una serie de normas sobre emisiones graduales para el mantenimiento del vehiculo por mayores lapsos de tiempo.

A partir de este momento se recurre mayormente ala electrónica, al uso de sensores, para asi poder reducir la contaminación al minimo, aquí comienzan a tomar importancia los sensores pues se usan para monitorear los diversos actuadores del vehículo, siendo asi que la ECU recibe señales de los sensores y registra cualquier fallo que se pudiera presentar y registra cada uno con un código de error diferente, y una vez que detecta esto lo refleja encendiendo el check engine .

Es aquí donde entra en acción el scanner automotriz, este es quien lee los datos que se almacenan en la computadora del auto, nos indica en que parte se encuentra el fallo de acuerdo al código indicado, borra los mismos y permite realizar un diagnosticosobre el auto de forma global.

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 HISTORIA

La gran y muy básica herramienta de diagnostico que hoy conocems como scanner automotriz tiene sus inicios en los años ochentas cuando se comenzaba a implementar el uso de sistemas electrónicos, mismos que conocemos como computadoras. Para esa época solo se controlaba el motor, es ahí cuando los fabricantes desarrollan estos dispositivos que le permitan a los técnicos poder realizar diagnosticos mas rapidos y precisos, creando además una codificación especifica para cada uno de los diferentes efectos.

Es en California en 1998 cuando la oficina de recursos del aire del estado de california (California Air Resourses Board CARB), exige un sistema de diagnostico de a bordo con mayor control del motor, pero sobre todo de las emisiones.

Es aquí donde surge el OBDI  mismo que tambien exigió a los fabricantes mas funciones en el scanner. No fue si no hasta 1996 que en estados unidos se implanto en todos los vehículos de pasajeros y camionetas ligeras la segunda generación de diagnostico de a bordo denominado OBDII, mismo que aumento la exigencia de los componentes que se deben verificar, todos relacionados básicamente con las emisiones.

La SAE  establece normas con el fin de que se asegure una compatiilidad entre en scanner y el vehiculo, a partir de esto se han lanzado al mercado una serie de scanners automotrices, con una mayor calidad, mayor capacidad de almacenamiento de datos, procesamiento y funciones de pantalla, además de que la SAE  establece al scanner como un dispositivo de enlace directo con la red de comunicación del vehiculo.

SISTEMAS OBD1 Y OBD2

OBD I fue la primera generación de OBD que obligaba a los productores a instalar un sistema de monitoreo de algunos de los componentes controladores de emisiones en automóviles, Obligatorios en todos los vehículos a partir de 1991, los sistemas de OBD I no eran tan efectivos porque solamente monitoreaban algunos de los componentes relacionados con las emisiones, y no eran calibrados para un nivel específico de emisiones. Es el sistema OBD 1 de diagnostico del automóvil que avisa las posibles disfunciones del motor. Ademas de que en este sistema cada marca tenia su propio scanner y códigos específicos para sus fallos, mismos que solo se regiustraban cuando un sistema completo fallaba.

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Conectores en sistema OBDI

 Actualmente este sistema es renovado por otro sistema más complejo (OBD2), que es un conjunto de normalizaciones que procuran facilitar el diagnostico de averías y disminuir el índice de emisiones de contaminantes de los vehículos. La norma OBD II es muy extensa y está asociada a otras normas como SAE e ISO. Este sistema  controla virtualmente todos los sistemas de control de emisiones y componentes que puedan afectar los gases de escape. Si un sistema o componente ocasiona que se supere el rango máximo de emisiones o no opera dentro de las especificaciones del fabricante, un DTC (Diagnostic Trouble Code) debe ser almacenado y el check engine debe encender,deberá encenderse para avisar al conductor de la falla. Este sistema es mas complejo que el otro pues no solo monitorea las emisiones del motor, si no que además se encarga de distintos componentes, como frenos o confort.

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