LEGISLACIÓN AÉREA PREAMBULO

LEGISLACIÓN AÉREA PREAMBULO

El derecho en general lo entendemoscomo el conjunto de normas y principiosque regulan determinadas conductashumanas, para así facilitar y permitir suconvivencia pacifica y social; podemosentonces decir que el DerechoAeronáutico, es el conjunto de normas y principios encaminados a regular laconducta del hombre en el desarrollo de laactividad aeronáutica, con referencia a problemática como la especial regulaciónde seguros, las limitaciones de laresponsabilidad, la extensión de la jurisdicción, la creación de delitos aéreostípicos y específicos, la existencia decompañías nacionales y multinacionales ytoda aquella problemática que puedaderivarse o relacionarse con la conducta ocomportamiento humano en el desarrollode la actividad jurídico aérea, de la cualformamos parte todos los miembros de laFuerza Aérea Colombiana, así como todasaquellas personas que de una u otramanera se relacionan con la actividadaeronáutica. Es entonces de granimportancia para todos nosotros conocer einterpretar las normas y principios queregulan el desarrollo de nuestra cotidianaactividad.

INTRODUCCIÓN

Este módulo fue elaborado con el propósito de que sirva como texto guía yde consulta para el personal aeronáutico y para estudiantes integrantes del curso

Control de Aeródromo

y relacionados conla actividad aeronáutica en general.,Para la redacción de este módulo se utilizóinformación existente en diferentes textosde Derecho Aéreo, fue extraída tambiéninformación de los documentos editados por la Organización de Aviación CivilInternacional, la OACI, así como de todossus anexos; de textos y documentosnacionales fue extractada información dela Constitución Política de 1991 vigenteactualmente, del decreto 100 de 1980, dela ley 105 de 1993 la cual reglamenta loreferente al transporte en generalincluyendo en transporte aéreo y deldecreto 410 de 1971 el cual en su libroquinto parte segunda nos habla de lanavegación y de la aeronáuticarespectivamente; considero oportunoaclarar que en este modulo se transcribiócon fines didácticos el articuladoreferente a la actividad aérea existente enel ya mencionado decreto 410 y ley 105;también se utilizo información preexistente en algunos tratadosinternacionales debidamente ratificados por Colombia y por ultimo se acudiótambién a la reglamentación plasmada enlos Reglamentos Aeronáuticos deColombia editados por la UnidadAdministrativa Especial de AeronáuticaCivil.

I. DERECHO AÉREO1. HISTORIA DEL DERECHOAÉREO

La historias del Derecho Aéreo estaestrechamente relacionada con la historiade la aviación, entendiendo la aviacióncomo la navegación aérea con aparatosmas pesados que el aire.El derecho aéreo intento reglamentar yregular desde un principio la actividadaeronáutica, que generaba múltiplesriesgos, que inicialmente estaba al alcancede personas indeterminadas que no medianlas consecuencias de su actividad, parafinalmente convertirse en la principal armade guerra y que podría generar undesequilibrio a su favor de cualquier potencia en aviación.Así podemos señalar las principalesreuniones de Derecho Publico o DerechoPrivado que en el ámbito internacional seefectuaron; fueron :

2

A. CONFERENCIA DE LA HAYA DE1907

Las potencias contratantes convienen, por un periodo de cinco años, la prohibiciónde lanzar proyectiles y explosivos desde loalto, desde globos o por otros mediosanálogos nuevos. Esta propuesta no tuvoadhesión de las grandes potencias.

B.CONFERENCIA NAVAL DELONDRES 1909

En su declaración relativa al derecho deguerra, indico los objetos, materiales yaccesorios de utilidad para la aviación, para usos de guerra como para usos de paz.

C. CONFERENCIAINTERNACIONAL DENAVEGACION AEREA PARIS, 1910

Se adopto el principio de soberanía delespacio aéreo; aptitudes y condiciones del personal, documentación de las navesaéreas, aduanas y asistencia aérea.

D. CONGRESO DE VERONA, 1910

conclusiones :La atmósfera que domina el territorio y elmar territorial debería considerarse comoatmósfera territorial sometida a lasoberanía del estado.La atmósfera que domina los territoriosdesocupados y el mar libre, debíaconsiderarse libre.En el espacio territorial, el pasaje y lacirculación de aeronaves debía ser libre,salvo el régimen jurídico y de policía decada estado de nacionalidad de aeronave.Cada aeronave debía de tener unanacionalidad y llevar prueba de la misma.

E.COMITÉ JURIDICOINTERNACIONAL, DE AVIACION,PARIS 1911

Con la importancia del nuevo medio delocomoción y del rápido influjo queejercía sobre las costumbres, la familia, lavía publica, la administración, las leyes ysobre todo en los intereses de pre-guerra,se trataron los siguientes temas: Normas generales de circulación aérea.Marcas de nacionalidad y matricula deaeronavesReparación de daños causados por aeronaves en vueloPropiedad del espacio aéreo.

F. CLAÚSULAS AÉREAS EN LOSTRATADOS DE LA GUERRAEUROPEA

Con la primera guerra mundial sesuprimieron las normas de derecho aéreo, pero se impulso asombrosamente laaviación como medio de transporte yarma de guerra. Las aeronaves, comoelemento decisivo de guerra, semultiplicaron vertiginosamente.Los múltiples tratados que pusieron fin aesta guerra, en la parte de aviación sedividían en dos clases: Normas deaviación militar y normas de aviacióncivil.

G. CONVENCIÓNINTERNACIONAL DENAVEGACIÓN AÉREA, PARÍS 1919

Constituida por el consejo supremo de laconferencia de paz, el 13 de octubre de1919, expidió lo que realmente fue la primera legislación internacional dederecho publico aéreo. La convenciónacordó:Reconocer el principio de soberanía de losestados contratantes sobre su espacioaéreo, encima de su territorio y aguas jurisdiccionales.Reconocer en tiempo de paz a lasaeronaves de los demás estadoscontratantes, la libertad de paso inofensivo

3

sobre su territorio, salvo ciertas reservas yrestricciones concernientes al transportede personas y cosas entre dos puntos delmismo territorio.Se determina la nacionalidad de lasaeronaves, por medio de marcas de Nacionalidad y matrícula.El dominio de aeronaves solo puede estar en manos de nacionales del estado dematricula.La aeronave debe estar provista decertificado de aeronavegabilidad y latripulación poseer licencias quecomprueben su idoneidad técnica y suaptitud física.Derechos y limitaciones en beneficiode aeronaves de otros estadoscontratantes como: derecho de pasoinofensivo para aeronaves privadas, aestas mismas aeronaves derecho aaterrizar en aeródromos aduanerosabiertos al transito internacional, permisos previos par el establecimiento de Líneascomerciales con escalas o sin ellas.

H. CONVENIO DE VARSOVIA, 1929

Conferencia de derecho privadosinternacional aéreo, que trato

...