Las Cjas Negras De Los Aviones

Escuela especializada en ingeniería ITCA FEPADE

Escuela de ingeniería automotriz

Elaboración de anteproyecto de investigación

Docente: ing. Carlos Johalmo Orellana

Grupo: au-04

Avance: Reporte Final

TEMA:

Proyecto de caja negra para emplear en automóvil de tipo liviano

Alumnos:

Barrios López, Israel Alexander

Bogran Hernández, Carlos Ernesto

Ardon Ortiz, óscar Antonio

Palacios Hernández, Jorge Alberto

Reinosa Martínez, Ernesto Antonio

Arévalo cabrera, Luis Fabricio

Fecha de entrega: 18/11/13

ÍNDICE

Contenido pág.

INTRODUCCION………………………………………………………………………………. 3

MARCO TEÓRICO

FUNDAMENTOS TEÓRICOS. ………………………………………………………………4

ANTECEDENTES DEL PROBLEMA………………………………………………………10

FORMULACIÓN DE HIPÓTESIS…………………………………………………………..11

TITULO DEL PROBLEMA:……………………………………………………………….. 12

DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………………. 13

FORMULACIÓN DEL PROBLEMA…………………………………………………….. 14

DELIMITACIÓN DEL PROBLEMA………………………………………………………..15

METODOLOGIA

DISEÑO Y TECNICAS DE RECOLECCION DE INFORMACION…………………. 16

POBLACION Y MUESTRA…………………………………………………………….. 17

INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE INFORMACION………………………….. 18

ELECION DE INSTRUMENTO DE RECOLECCION DE DATOS……………………18

PRUEBA DE INSTRUMENTO…………………………………………………………… 19

PRESENTACION DE LOS RESULATADOS………………………………………….. 19

INTERPRETACION DE RESULTADOS ……………………………………………….. 23

GUÍA DE TRABAJO DE CAMPO…………………………………………………………23

ENCUESTA………………………………………………………………………………… 24

RECURSOS HUMANOS…………………………………………………………………. 25

ANEXOS……………………………………………………………………………………. 26

PRESUPUESTO…………………………………………………………………………… 26

ENCUESTA…………………………………………………………………………………..27

CONCLUSION……………………………………………………………………………… 28

INTRODUCCION

A continuación se da a conocer sobre el tema desarrollado “sistema de seguridad (caja negra)”. Que consiste en dar a conocer la causa del porque hay muchos accidentes en cualquier parte del mundo y no son resueltos ya que no hay algo que diga este sistema fallo o que esto otro fue, no hay algo en los automóviles que determine la falla del accidente (este sistema solo está en los aviones comerciales).

Nosotros investigamos como traerlo de los aviones a los automóviles de una manera más económica y accesible para las personas. Presentamos recolección de datos a través de encuestas, graficas, prueba piloto, sugerencias.

Un plan general sobre lo que consiste el sistema, problemas, referencias.

MARCO TEÓRICO

FUNDAMENTOS TEÓRICOS.

Caja negra (navegación)

Se denomina caja negra o registrador de vuelo al dispositivo que, principalmente en las aeronaves y coches motores o locomotoras de trenes, registra la actividad de los instrumentos y las conversaciones en la cabina. Su función es almacenar datos que, en caso de un accidente, permitan analizar lo ocurrido en los momentos previos.

Características de los registradores actuales

Los registradores actuales emplean microcircuitos de memoria flash, capaces de almacenar datos durante varios años sin alimentación de energía. La CVR en la actualidad graba digitalmente las dos últimas horas o los últimos treinta minutos (según el modelo) de todas las conversaciones realizadas en la cabina, tanto las realizadas por los pilotos como las de ambiente, que se captan por medio de un micrófono normalmente instalado en el panel superior (overhead) y que registra todos los sonidos que se producen en cabina (conversaciones, avisos sonoros del avión, etc). Esos registradores contienen también tarjetas de circuito que procesan y comprimen los datos, aunque sólo los microcircuitos de memoria están encerrados en el bloque antichoque de la caja. Ese bloque se cubre con un blindaje grueso de acero para que resista los aplastamientos por impacto. Bajo el acero hay una capa de aislante térmico diseñado para proteger los microcircuitos de memoria de los incendios que suelen ocurrir tras un accidente del reactor.

Todas las aeronaves comerciales de gran tamaño llevan dos cajas: la grabadora de voces de cabina, que recoge las conversaciones de la tripulación de vuelo y los sonidos procedentes de la cabina, y el registrador de datos de vuelo, que anota la altitud del aparato, su velocidad con respecto al aire, su rumbo y otras lecturas instrumentales. Dada la importancia de esa información, los registradores se diseñan para resistir aceleraciones considerables.

Recientemente se amplió la lista de lecturas instrumentales a almacenar y también se ha propuesto que cada grabadora de voces de cabina esté equipada con una fuente de alimentación de reserva para que pueda seguir funcionando aunque se averíen los circuitos eléctricos de la aeronave.

Prueba de certificación

Las pruebas de certificación que se realizan para comprobar que estén preparadas, son las siguientes:

• Prueba de impacto: una pistola de gas lanza el registrador contra un blanco de aluminio, produciendo una fuerza máxima de 3.500 kilos.

• Prueba de resistencia a la penetración: se deja caer sobre el aparato, desde tres metros de altura, una masa de 225 kilos provista de una punta de acero templado.

• Prueba de aplastamiento estático: un actuador aplica

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