Manual De Servicio Nissan Pathfinder 2005

SISTEMAS DE ENCENDIDO ELECTRONICO PARA UNIDADES NISSAN

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER EN 1988 EN LAS UNIDADES NINJA TURBO CON MOTOR 1600.

MAS TARDE ELSISTEMA ES INCORPORADO A LAS UNIDADES HIKARY Y FINALMENTE EL SISTEMA

SE INCORPORA EN LA ICHIVAN Y PICK UP HASTA 1993 EN MOTOR DE 2.4 LTS .

ESTE SISTEMA LO UTILIZAN EN EL TSURU HASTA 1992 MOTOR E-16 ESTA UNIDAD ES LA ULTIMA QUE SALIO CARBURADA Y TIENEN UN CARBURADOR NIKKI 2 GARGANTAS, LAS ESPREAS DE GASOLINA SON LAS SIGUIENTES: CIRCUITO PRIMARIO 104 Y 107 CABE SEÑALAR QUE EN NISSAN ESTE CIRCUITO SE BASA LA CANTIDAD DE AIRE QUE LE DEBERA LLEGAR AL CARBURADOR, PARA EL SECUNDARIO SERAN LA 130 Y 140 EN ESTE CIRCUITO SE ENCARGA DE LA POTENCIA Y DESEMPEÑO DEL MOTOR, Y LAS ESPREAS DE AIRE EN EL CIRCUITO PRIMARIO ES 70 Y EN EL SECUNDARIO 60 , LA VALVULA DE FUERZA SON LA 40,45 Y EN OCASIONES LA 60. EN CUALQUIER CARBURADOR TRATE PRIMERO DE AJUSTAR LA MEZCLA AIRE/COMBUSTIBLE ABRIENDO O CERRANDO LA ESPREA DEL AIRE SI LOGRA LA MEZCLA IDEAL ,REVISE LA INYECCION DE COMBUSTIBLE DEL CARBURADOR Y SI DUDA DE SU FUNCIONAMIENTO REEMPLAZE EL INYECTOR DEL CARBURADOR ESTANDO PUESTO EL CARBURADOR DE PREFERENCIA , SI AL TAPAR EL CARBURADOR CON LA MANO SE COMPONE ESE CARBURADOR PROBABLEMENTE SEA NECESARIO REEMPLAZARLO SI ES UN NIKKI O UN HOLLEY DOS GARGANTAS QUE VAN EN LA SERIE K , LO QUE PUEDE HACER EN UN MOMENTO DADO PARA SOLUCIONAR EL PROBLEMA ES COMPRAR EL REPUESTO ORIGINAL JAPONES PARA EL CARBURADOR NIKKI, HAGA SIEMPRE ESTAS PRUEBAS Y SI NO SE CORRIGIO EL PROBLEMA NO TRATE DE ARREGLARLO SI NO TIENE BASTANTE EXPERIENCIA EN CARBURADORES, MANDE AL CLIENTE A LA AGENCIA O BIEN A UN TALLER QUE SOLO SE ESPECIALIZAN EN REPARACIONES DE CARBURADORES QUE CUENTEN CON TORNO.

EL SISTEMA DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE DA A CONOCER EN DOS TIPOS :

EL PRIMER SISTEMA SE CARACTERIZA POR UTILIZAR EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO

SUJETO EN LA PARTE EXTERIOR DEL DISTRIBUIDOR.EL SEGUNDO SISTEMA EL CUAL FUE EMPLEADO EN EL TSURU EL MODULO DE ENCENDIDO ELECTRONICO SE ENCONTRARA DENTRO DEL DISTRIBUIDOR.

ESPECIFICACIONES TECNICAS DE LOS COMPONENTES DEL SISTEMA.

1.- BOBINA DE ENCENDIDO.- VALORES DE RESISTENCIA.

RESISTENCIA DEL DEVARIADO PRIMARIO DE .5 A 1 OHMS.

2.- DEVANADO SECUNDARIO DE 10 A 12 KILOHOMS.

DEL NEGATIVO DE LA BOBINA A LA TORRETA CENTRAL.

NOTA: AL REALIZAR ESTA PRUEBA EL MULTIMETRO DEBERA DE ENCONTRARSE EN

200 OHMS EN EL DEVARIADO PRIMARIO Y PARA EL SECUNDARIO EN 20 OHMS.

EN ESTA MARCA LA BOBINA TIPO BOTELLA DEBE SER ORIGINAL

BOBINA CAPTADORA .- ES UNA GENERADORA DEL VOLTAJE LA CUAL MANEJA UN RANGO

DE 0 A 5 VOLTS DE CORRIENTE ALTERNA (VCA).

LA RESISTENCIA ES DE 350 A 400 OHMS.

LA CALIBRACION ES DE .012 A .020 MILESIMAS DE PULGADA.

PRUEBA DEL BANCO DEL MODULO DE ENCENDIDO.

PASO 1.- ALIMENTACION DE TIERRA FISICA AL CUERPO.

PASO 2 .- ALIMENTACION DE CORRIENTE EN LA TERMINAL B.

PASO 3 .- CONECTAR LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE A LA LETRA C.

NOTA: AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO NO DEBERA DE ENCENDER LA LAMPARA DE

PRUEBA DE LO CONTRARIO EL MODULO NO SIRVE.

PASO 4 .- ATRAVEZ DE UNA LAMPARA DE PRUEBAS A CORRIENTE EXCITE LA LETRA

G (GREEN -VERDE).

NOTA : AL REALIZAR ESTE PROCEDIMIENTO DEBERA DE ENCENDER LA PRIMER LAMPARA

DE PRUEBA CONECTADA EN LA LETRA C. DE ENCENDER LA LAMPARA ESO INDICA QUE EL

MODULO SI FUNCIONA.

PARA DIFERENCIAR LA CORRIENTE DE ACCESORIOS CON LA DE IGNICION ES QUE CUANDO

SE GIRE LA LLAVE A LA POSICION START LA CORRIENTE DE ACCESORIOS SE CORTA.

ESTA FALLA ES INTERMITENTE POR LO QUE SE SUGIERE TENER OTRO DISTRIBUIDOR A LA MANO PARA QUITAR Y PONERLO EN EL MOMENTO DE LA FALLA.

HISTORIAL PARA LAS UNIDADES NISSAN

ESTE SISTEMA SE DA A CONOCER POR PRIMERA VEZ EN 1991 EN LAS UNIDADES HIKARI,

LAS CUALES UTILIZAN EL MOTOR E16ET (4 cil. 1.6 lts turbo).

EN ESTE MISMO AÑO SE DAN A CONOCER DOS UNIDADES NUEVAS DE IMPORTACION

EL MAXIMA MOTOR VG30E Y EL 300ZX AMBAS UNIDADES UTILIZAN UN MOTOR V6 DE 3.0 LTS

CON DOBLE ARBOL DE LEVAS EN LA CABEZA , 24 VALVULAS.

EN EL 300 ZX CUENTA ADEMAS DE DOBLE TURBO ES DECIR EL MOTOR VG30DETT.

1992 EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER SENTRA DE IMPORTACION CON CARROCERIA

B13 CUENTA CON UN MOTOR GA16DE O QUE ES DE 4 CIL 1.6 LTS, DOBLE ARBOL DE LEVAS,16

VALVULAS.

1993 EN ESTE AÑO SE DA A CONOCER EL PRIMER TSURU CON SISTEMA DE INYECCION DE

COMBUSTIBLE EL CUAL UTILIZA EL MOTOR E 16 E.

AL TSURU TAMBIEN SE LE INCORPORA EL MOTOR SR 200 DE O QUE ES IGUAL UN MOTOR DE 4

CILINDROS DE 2 LITROS Y QUE CUENTA CON DOBLE ARBOL DE LEVAS Y 16 VALVULAS.

EN ESTE AÑO LA TSUBAME SALE POR PRIMERA VEZ CON UN MOTOR 1.6 LTS, 4 CIL, DOBLE ARBOL

DE LEVAS ( GA16DE).

EN 1994 EN ESTE AÑO APARECE POR PRIMERA VEZ LA PICK UP CON SISTEMA DE INYECCION

ELECTRONICA DE COMBUSTIBLE. CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL ; 12 VALVULAS Y 2.4 LTS

(KA24E).

EN ESTE MISMO AÑO APARECE EL TSURU CON UN MOTOR DE 4 CIL,2.4 LTS,12 VALVULAS

(KA2AE) Y CON CARROCERIA D21.

1995 EN ESTE AÑO APARECEN LAS PRIMERAS UNIDADES INFINITI CON UN MOTOR V8 DE 4.5 LTS

DOBLE ARBOL DE LEVAS, 32 VALVULAS (BH45DE).

1996 EN ESTE AÑO SE DAN A CONOCER UNA GRAN VARIEDAD DE MOTORES Y UNIDADES: POR

EJEMPLO SENTRA, LUCINO SERIE B14.

SENTRA MOTOR DE 4 CIL 1.6 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS (GA16DNE)

LUCINO MOTOR DE 4 CIL 2.0 LTS 16 VALVULAS DOBLE ARBOL DE LEVAS (SR20DE)

EN ESTE AÑO APARECE LA PATHFINDER,ALTIMA,MAXIMA

PATHTFINDER MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E

ALTIMA MOTOR DE 4 CIL 2.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE

MAXIMA MOTOR DE 6 CIL 3.0 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS VG30DE

1997 EN ESTE AÑO APARECEN LAS UNIDADES QUEST SALIO CON 2 MOTORES EN EL PRINCIPIO

CON MOTOR V6 DE 3.3 LTS VG33E Y EN EL 99 TIENE EL MOTOR V6 DE 3 LTS VG30E, EN ESTE MISMO AÑO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V8 DE 4.1 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS 32 VALVULAS BH41DE.

1998 EN ESTE AÑO APARECE EL INFINITI CON MOTOR V6 DE 3.0 LTS 24 VALVULAS DOBLE ARBOL

DE LEVAS VQ30DE.

1999 EN ESTE AÑO APARECE UN CAMBIO EN EL TSUBAME SE LE INCORPORA EL MOTOR DE 4 CIL

1.6 LTS, 16 VALVULAS, DOBLE ARBOL DE LEVAS GA16DND.

2000 EN ESTE AÑO APARECEN DOS NUEVAS UNIDADES LA XTERRA Y LA URVAN EL XTERRA TRAE UN MOTOR DE 6 CIL 3.3 LTS VG33E Y LA URVAN CUENTA CON UN MOTOR DE 4 CIL, 2.4 LTS DOBLE ARBOL DE LEVAS KA24DE.

2001 A LA PATHFINDER SE LE INCORPORA UN MOTOR DE 6 CIL DE 3.5 LTS,

DOBLE ARBOL DE LEVAS , 24 VALVULAS, UNA

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