Reporte de armado y desarmado del sistema de frenos de tambor

Reporte de armado y desarmado del sistema de frenos de tambor

Desarmado de freno tipo tambor.

1. Aflojar los tornillos de la rueda.

2. Levantar con el gato y colocarle unos burros en el chasis.

3. Retirar la rueda.

4. Sacar la tapa que cubre la punta de eje. Está puesta a presión.

5. Retirar la chaveta y la canastita que cubre la tuerca que agarra el tambor y el rodamiento.

6. Ahí encontramos la tuerca y la arandela que apoya en el rodamiento. Sacamos la tuerca.

7. Retirar el tambor tirando hacia afuera, si la misma está muy dura, aflojar los tornillos reguladores de las bandas que están detrás de la maza, dar unos golpecitos a la maza para que aflojen un poco las bandas.

Retirado el tambor nos encontramos con lo siguiente:

Punta de eje Cilindro accionado de las bandas, en su interior están los pistoncitos y un resorte Seguro para que no se salgan las bandas.

Las bandas.

Extremo del cable de freno de manos el cual tenemos que desenganchar.

Los resortes.

Procedimiento para sacar las partes.

1. Aflojar los excéntricos que regulan las bandas

2. Quitar el cable del freno de manos

3. Quitar los resortes

4. Quitar los seguros de las bandas

5. Quitar las bandas

6. Quitar el cilindro

Armado de freno tipo tambor.

1. Colocar el cilindro nuevo, no ajustar los tornillos hasta que hayamos armado todo el conjunto, solo arrimar para que no se caiga.

2. Enganchar el extremo del resorte largo en la banda que tiene el accionado del freno de manos, colocar dicha banda con su respectivo seguro.

3. Colocar la planchuela que se ve por debajo del resorte y luego la otra banda con sus seguro.

4. Colocar el otro extremo del resorte en la banda si son resortes nuevos y el gancho es muy largo, cortarlo un poco para que entre en el agujero donde hay que engancharlo.

5. Colocar el resorte corto de la parte inferior

6. Colocar el extremo del cable del freno de mano.

7. Ajustar los tornillos del cilindro y poner el extremo de la cañería ajustando.

8. Colocar un poco de grasa en el eje y colocar el tambor (previamente ponerle grasa al rodamiento que está alojado en el tambor).

9. Poner el rodamiento cónico con grasa.

10. Poner la arandela y la tuerca.

11. Colocar la canasta, la chaveta y la tapa con grasa en su interior

12. Purgar el circuito

13. Poner la rueda, ajustar tornillos

14. Verificar que el auto frene antes de salir a la calle

Características de y componentes de la dirección de piñón y cremallera y tronillo sin fin.

Dirección de piñón y cremallera:

Descripción:

El mecanismo está constituido por una barra de acero, sobre la que se ha

Tallado un dentado helicoidal. Un piñón de mando con dentado helicoidal acoplado

Sobre la columna de la dirección movido por el volante y engrana con la cremallera

Desplaza lateralmente la cremallera dentro de su caja.

La barra de la cremallera se une directamente a los brazos de acoplamiento

De las manguetas a través de dos vieletas de dirección, cada una con su rótula.

Estas rótulas son regulables y tienen un paso de rosca muy fino para poder

Regular de la convergencia y divergencia.

Características Técnicas

Tipo de dirección................... Cremallera

Árbol de mando...................... Dos semi-árboles con doble cardan

Giro total del volante.............. 3.5 vueltas

Recorrido de la cremallera.......... 130 mm

Diámetro de giro.................... 9.8 m.

Angulo de giro rueda exterior....... 321 10'

Angulo de giro rueda interior....... 341 50'

Componentes

*bomba hidráulica más depósito y regulador de presión.

*válvula distribuidora rotativa.

*cilindro de doble efecto.

*tubos de canalización hidráulicos.

Dirección de tornillo sin fin

Descripción:

Esta práctica nos sitúa en otro tipo de mecanismo de mando de dirección. En

Este caso de

...