SENSOR DE TEMPERATURA

Sensores de temperatura de silicio

Los sensores de silicio, son circuitos integra¬dos que

aprovechan la varia¬ción predecible del voltaje de la unión

base-emisor (VBE) de los transistores bipolares para realizar

mediciones confiables y exactas de temperatura. Se

caracterizan por su pequeño tamaño y son especialmente

apropiados para aplicaciones de medición y control de

tem¬peratura en el rango de -55°C a +150°C. Además, no

requie¬ren de etapas de linealización, amplificación ni

compensa¬ción externas debido a que in¬corporan en la

misma pastilla sus propios circuitos de pro¬cesamiento de

señales.

La mayoría de sensores de silicio proporcionan como

sa¬lida un voltaje que varía linealmente con la temperatura

en grados Kelvin (°K), Celsius (°C) o Fahrenheit (°F).

Algu¬nos ejemplos representativos son el LM34, el

LM35, el LM135 y el LM50, todos ellos de National Semiconductor y con una sensibilidad nominal de l0mV por grado. También se dispo¬ne de sensores con salida por corriente. Dos ejemplos repre-sentativos son el LM334 y el AD590, cuyas sensibilidades típicas son 1 mA/°K y 1μA/°K, respectivamente.La integración de circuitos de procesamiento en los senso¬res de temperatura de silicio eli¬mina también, en muchos casos, la necesidad de comparadores o de convertidores A/D externos para convertir la salida análo¬ga a un nivel lógico o un códi¬go digital. Los sensores de sa¬lida por comparador, en parti¬cular, son muy útiles para de¬tectar condiciones de falla, im¬pulsar calefactores o enfriado¬res, y otras aplicaciones de control y alarma

SENSOR DE TEMPERATURA DE AIRE DE ADMISION (IAT)

El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisión. En vehículos

equipados con sensor MAF, el sensor IAT se localiza en el conducto de aire de admisión. En

vehículos equipados con sensor MAF, el sensor IAT forma parte integral del sensor MAF. El

sensor IAT está conectado a la PCM mediante un cable y una terminal. El sensor IAT se usa

para detectar la temperatura promedio del aire del ambiente en un arranque en frío y continua

midiendo los cambios en la temperatura del aire a medida que el motor comienza a calentar

al aire que sigue ingresando.

NOTA: Una estrategia que la PCM utiliza para determinar si el vehículo está siendo

encendido en una condición de arranque en frío es comparando las dos señales, tanto la ECT

como la IAT. Si ambas señales están dentro de un rango de 8 Grados Centígrados una de la

otra, entonces la PCM asume que en efecto el clima esta frío y que se trata de una

condición especial de arranque en frío. Esta estrategia es importante porque algunos

monitores de autodiagnóstico,

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