Trabajo Sobre Culatas Mecánicas

CULATAS, JUNTAS DE CULATA Y EQUIPOS ESPECIALES

La Culata:

La culata es un componente del motor ubicado encima del bloque. Su parte inferior cubre los cilindros formando las cámaras de compresión y es mecanizada para permitir un acople hermético con el bloque. Cuando el motor es de vál-vulas en la culata, ésta aloja las válvulas con sus asientos, guías y resortes.

Al interior de la culata se encuentran los canales por donde circula el líquido refrigerante, y en algunos casos los pasajes para el aceite que lubrica los balancines. En la parte superior va montado el mecanismo de los balancines encargados de abrir las válvulas de los diferentes cilindros. En los costados se montan los múltiples de admisión y escape.

Tipos De Culatas:

Hay dos tipos de culatas en los motores diesel, según su diseño, pueden tener culatas múltiples o unitarias; se llama culata múltiples, cuando el mo¬tor posee varías culatas y se habla de culatas unitarias cuando el motor tiene una para cubrir todos los cilindros.

Juntas De Culatas:

la junta va colocada entre la culata y el bloque para garantizar un cierre hermético entre ellos.

Su característica principal es la compresibilidad.

Las juntas pueden ser:

1. Metálicas: Generalmente están fabricadas en cobre o latón, y se emplean en motores de un cilindro.

2. Metaloplásticas: Se utilizan en los motores de varios cilindros y están hechas de asbesto.

3.El Víctocor: es un material compuesto de lámina de caucho y asbesto de alta densidad con una plancha intermedia de acero.

Generalidades De La Culata:

Finalidad:

- Cubrir Los cilindros del motor

- Alojar el mecanismo de válvulas

- Formar la cámara de compresión con la cabeza del pistón

- Permitir la admisión del aire, la expulsión de gases, la lubri¬cación y la refrigeración del motor

- Soportar algunos accesorios del motor.

Causas De Averías En La Culata:

Válvulas Y Resortes:

Son elementos que permiten la entrada de aire fresco a los cilindros y la salida de los gases al exterior del motor.

Partes Que Conforman La Válvula:

Cabeza: es la parte cir¬cular de la válvula pudiendo ser: Plana, convexa o cónca¬va.

Margen: es el espesor que pre¬senta la válvula entre la cabeza y su cara para evitar que por efecto del calor se deforme o se queme.

Cara: es la parte de la válvula que se apoya sobré el asiento y sella el paso de los gases.

Vástago: parte inferior de la válvula que se desplaza en la guía para su movimiento.

Accionamiento De Las Válvulas:

Las válvulas están accionadas por los impulsores, varillas de empuje y balancines o bien directamente por el eje de levas cuando se encuentra ubicado encima de la culata.

RESORTE DE LAS VÁLVULAS:

Tienen por objeto mantenerlas ajustadas contra los asientos (cerradas) logrando un sello hermético en los tiempos de compresión de cada una de los cilindros.

El tipo usado normalmente en los motores es el resorte de for¬ma helicoidal. Existen resortes cilíndricos o rectos y resortes cónicos.

La Calibración DE Las Válvulas

Es importante que la holgura o tolerancia que debe existir entre el balancín y la cola de válvula sea la apropiada ya que esto influye en el llenado, la compresión y el desalojo de gases del cilindro.

Una holgura muy pequeña produce pérdidas de compresión ya que la válvula al dilatarse por acción del calor, aumenta su longitud quedando abierta en el momento de compresión perdiendo eficiencia el motor.

Demasiada holgura entre el balancín y la cola de la válvula hace más corto su momento de apertura y lo retarda, produce mucho ruido y aumenta el desgaste de las piezas en contacto.

Orden De Encendido:

Es la secuencia en que se produce la combustión en los cilin¬dros del motor dependiendo

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