Abastecimiento de combustible Diésel a una terminal ferroviaria NOMBRE DE INTEGRANTES*

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1. INTRODUCCIÓN

Los fluidos se mueven a través de tuberías, aparatos o la atmósfera, por medio de bombas, ventiladores, soplantes y compresores. Desde el punto de vista de la mecánica de fluidos, los fenómenos que tienen lugar en estos aparatos pueden clasificarse ateniendo a que el flujo sea compresible o no compresible. En este caso, se utiliza el diésel en un flujo no compresible.

El diésel o gasóleo es un aceite mineral pesado utilizado como combustible en motores diésel, los cuales son más potentes y eficientes en combustible que los motores de gasolina de tamaño similar, además de tener una vida útil más larga.

El transporte de diésel se hace mediante un oleoducto. La distancia entre las terminales analizadas en proceso es de 7,5 kilómetros y se tiene que poder bombear 200 000 litros de diésel en un periodo de 6 horas a un tanque de almacenamiento capaz de abastecer la terminal por 5 días en caso de alguna contingencia (1500m3). Una vez llegado el combustible a la terminal ferroviaria, el sistema de distribución deberá poder bombear 20 000 litros en un periodo de 30 minutos.

1. EQUIPOS Y ACCESORIOS

Codos y uniones T

Son utilizados para armar el sistema de tuberías y dirigir el combustible al hidrante deseado.

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Fig. 1 Codo 90°                                                          Fig. 2. Codo T

Válvulas de compuerta

Se utilizan para regular el flujo del combustible, y en los hidrantes las válvulas tienen dos funciones:

• Evitar el derrame en la boquilla que despacha el combustible al ferrocarril
• Cerrar la línea para que cuando se cierre el flujo en la boquilla la presión que ejerce el combustible no dañe la manguera, evitado fugas.

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Fig. 3 Válvula de compuerta

Medidores de flujo

Su función es medir y registrar la cantidad volumétrica exacta de combustible entregado a cada ferro-tanque, y de esa manera cuantificar los valores de facturación por entrega de combustible.

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Fig. 4 Medidor de Venturi

Filtros

Asegura la calidad del combustible entregado, eliminando cualquier impureza solida producto de sólidos en el tanque e incrustaciones por desgaste en la línea.

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Fig. 5 Filtro de cartucho

Deareador

Evita que entre aire al tanque de combustible de los ferrocarriles y permite que las mediciones de flujo de este sean precisas.

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        Fig., 6 Deareador

1. METODOLOGÍA

Se realizó una regresión cuadrática a partir de la curva de desempeño de la bomba, obteniéndose una ecuación cuadrática para encontrar la eficiencia, la cabeza de la bomba y NPSH a partir del flujo (Tablas 1 a 4).

Posteriormente, se realizaron los cálculos para encontrar las pérdidas por fricción en ambas tuberías por medio de las ecuaciones [1] a [5] para obtener la curva de los sistemas.

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Una vez obtenidas la curva de desempeño de la bomba y las curvas de los sistemas, se lee a partir de una gráfica, el punto de operación [Anexo B].

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