Comercio Y Relaciones Internacionales

Grupo A

Teorías Tradicionales.

Modelo de la ventaja absoluta de Adam Smith: las mercancías se producirían en el país donde el coste de producción fuera más bajo y desde allí se exportarían al resto de países. Defendía un comercio libre y sin trabas para alcanzar y dinamizar el proceso de crecimiento, era partidario del comercio basado en la ventaja absoluta y creía en la movilidad internacional de los factores productivos

Modelo de David Ricardo. Teoría de la ventaja comparativa: lo decisivo no son los costes absolutos de producción, sino los costos relativos, resultado de la comparación con los otros países. Un país siempre obtendría ventajas del comercio internacional, aún cuando sus costes de producción fueran más elevados para todo tipo de productos fabricado, porque este país tenderá a especializarse en aquella producción en la que comparativamente fuera más eficiente.

Modelo Heckscher-Ohlin: los países se especializan en la exportación de los bienes que requieren grandes cantidades de los factores de producción en los que son comparativamente más abundantes; y que tiende a importar aquellos bienes que utilizan factores de producción en los que son más escasos

Incoterms

(International Commercial Terms o términos comerciales internacionales), son una serie de términos o estándares usados en todo el mundo, para determinar y dividir los costos de las transacciones y las responsabilidades tanto de los compradores como de los vendedores en el ámbito del comercio internacional; o sea son de interés para exportadores e importadores de productos o servicios.

Términos del Comercio Internacional

Grupos o Categorías Básicas:

 EXW (Ex Works - En fábrica)

 FCA (Free Carrier At – Libre Transportista en...)

 FAS (Free Alongside Ship - Libre al costado del barco)

 FOB (Free On Board - Libre a Bordo)

 CFR (Cost and Freight - Costo y flete)

 CIF (Cost, Insurance and Freight - Costo, seguro y flete)

 CPT (Carrier Paid To – Transporte Pagado hasta...)

 CIP (Carrier and Insurance Paid To -Transporte y Seguro pagado hasta...)

 DAF (Delivery at Frontier - Entregado en la Frontera...)

 DDU (Delivery Duty Unpaid - Entregado, derechos no pagados...)

 DDP (Delivery Duty Paid - Entregado, derechos pagados.)

 DES (Delivery Ex Ship - Entregado sobre el Buque...)

 DEQ (Delivery Ex Quay - Entregado sobre el Muelle...)

Transporte Internacional de Mercancías

El transporte es ante todo una actividad de traslado de cosas, que debe ser realizada de forma legal, es decir, cumpliendo con las normas de sanidad, seguridad y orden público establecidas por las autoridades, ya que de no hacerse así pueden aparecer gravísimas responsabilidades.

Es el traslado de una mercancía desde un punto A, situado en un cierto país hasta otro punto B en otro distinto, efectuado de forma que la mercancía llegue a su destino en las condiciones de contrato.

El estudio del transporte puede dividirse en dos partes:

• Estática

• Dinámica

Clasificación de los transportes:

• Transporte terrestre

• Por su naturaleza

• Por su objeto

• Por su ámbito geográfico

• Por su regulación administrativa

• Por la forma de autorización de los vehículos

Organización de los transportes

• La decisión de utilizar medios propios o ajenos.

• La selección de proveedores de servicios.

• La coordinación de los movimientos.

Llevar a cabo una comparación de las características de los principales medios de transporte:

• Carretera

• Ferrocarril

• Marítimo

• Aéreo

• Multimodal

Los “hubs” o plataformas logísticas

Una plataforma logística es un área especialmente concebida para el desarrollo de actividades relacionadas con el transporte, la logística y la distribución de mercancías en el tráfico nacional e internacional.

Una plataforma consta de:

 Una instalación de recepción y fraccionamiento de envíos, consolidación de cargas y expedición.

 Un sistema de recibir los pedidos de los clientes y el contenido de los suministros y la distribución de estos.

Grupo B

INTEGRACIÓN ECONÓMICA INTERNACIONAL

Es la organización de un grupo de países con el fin de mejorar el intercambio comercial en el marco de sus territorios. Los objetivos principales son la eliminación de los obstáculos al comercio y a la libre circulación de bienes, mercancías y personas; la reducción de los costos de transporte, así como la implementación de políticas comunes en distintos sectores de la economía.

El proceso de globalización es alimentado en gran medida por los esfuerzos de las naciones para culminar y cerrar acuerdos de integración en sus diferentes niveles o formas; la internacionalización de empresas, las fusiones y el comercio intrarregional son factores que influyen en el camino hacia la integración económica de las naciones.

Teoría de la Integración Económica

1. Libre Comercio contra el Proteccionismo.

En teoría el comercio internacional, debe basarse en las ventajas comparativas y en el libre comercio. El libre comercio es el flujo de bienes sin restricciones o impuestos especiales entre países. El proteccionismo es el uso de embargos, aranceles, cuotas y otras restricciones por parte del gobierno para proteger a los productores nacionales de la competencia extranjera.

2. Argumentos para la protección.

El libre comercio ofrece a los consumidores precios más bajos y mayor cantidad de bienes para escoger. En consecuencia, la eliminación de las barreras a las importaciones le ahorraría a cada familia unos cientos de dólares al año. Sin embargo el problema es que las importaciones les pueden costar el empleo a algunos trabajadores.

3. Mecanismos que propician la Integración Económica entre los países.

Los mecanismos de integración económica se "asan en diferentes convenios acordados entre los países para permitir un mayor grado de cooperación económica por la reducción le las barreras arancelarias y no arancelarias. Pueden distinguirse el grado de integración económica puede categorizarse en seis estadios:

1. Zona preferencial de comercio.

2. Zona de libre comercio (Ejemplo:

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