Conceptos Basicos De Geografia

I. Elaboro un esquema sobre los conceptos básicos: espacio territorial, territorio, territorialidad, desterritorialidad.

ES

II. Investigo a través de diferentes fuentes escritas (periódicos, revistas, sitios web) lo relativo al canal interoceánico en Nicaragua.

QUE ES?

El Gran Canal Interoceánico de Nicaragua es una necesidad impostergable del transporte marítimo y del comercio mundial en el eje Atlántico-Pacífico, ya que el Canal de Panamá y su ampliación no son suficientes, ni para atender la creciente demanda del tráfico marítimo, ni para soportar el calado de los barcos llamados Post Panamá. Nicaragua tiene condiciones suficientes para construir una obra alterna en un plazo relativamente corto de cinco años, dada las posibilidades tecnológicas y científicas del mundo actual. Que implica también la construcción de un ferrocarril, , dos zonas de libre comercio y un aeropuerto internacional. varias carreteras, complejos turísticos y dos puertos de aguas profundas, uno del lado del Pacífico y otro del Atlántico.

En su discurso, Ortega aseguró que la empresa HKND está conformada por un destacado grupo de especialistas y expertos de todo el mundo, encabezados por Wang Jing, presidente de la firma HKND, con sede en Hong Kong, y destacó que la propuesta de la obra que ya fue publicada en La Gaceta, diario oficial, “es el resultado de un trabajo que se ha hecho con mucha dedicación, tanto por la parte nicaragüense como por la empresa china”. El empresario Wang Jing inició su discurso presentando a cada uno de los representantes de las compañías que participarán en los estudios y construcción de la gran obra, quienes uno a una aseguraron que sus empresas son de “renombre y de prestigio mundial”.

VENTAJAS

• Aportará a la generación significativa de empleo y al combate estratégico contra la pobreza.

• Es la garantía para la protección estratégica del medio ambiente en Nicaragua, pues permitirá la recuperación del bosque perdido en la zona Caribe-Centro de Nicaragua y la salvación del lago Cocibolca, que comienza a manifestar espacios de contaminación. Esto se explica porque la obra solo se puede sostener con agua y esta se genera desde el bosque, desde las cuencas hidrográficas y desde el lago, para lo cual hay que asegurar, invertir suficientes recursos que genere el Gran Canal para el manejo ambiental, sobre todo los procesos de reforestación intensos y permanentes y el manejo adecuado de las aguas, cuestiones ya previstas en los estudios y decisiones relacionadas con el Gran Canal.

• El canal interoceánico cambiará la fisonomía económica de Nicaragua, tanto por lo que significa el canal en sí mismo y los sub-proyectos de infraestructura, turismo y comercio a él asociados, como por ser fuente permanente de atracción de inversión y dinamización económica. Reduciría las emisiones de carbón a nivel mundial a pesar de su impacto negativo en el Cocibolca

DESVENTAJAS

• Las preocupaciones giran en torno al paso de la ruta por algunas propiedades y a los posibles daños ambientales que pudiera acarrear.

• Pasando a lo económico, una inversión de la que se habla, si se realiza, tendría en principio y durante su ejecución, un impacto favorable de corto plazo en el ingreso, el empleo y el consumo de los nicaragüenses. Su magnitud dependería del contenido importado de las obras y del empleo de nicaragüenses que genere, sobre lo cual todavía no hay información.

• Sin embargo, hay que pensar en qué pasa después. Como ya lo han señalado otros economistas, como don Adolfo Acevedo y don Néstor Avendaño, al terminar las inversiones del Gran Canal la situación se revertiría con una disminución del ingreso, del empleo y del consumo, aunque no necesariamente a niveles menores que al inicio de la obra. Piensen en una muy buena cosecha de café que trae bonanza seguida de una muy mala que trae desempleo.

• Tradicionalmente, inversiones de la magnitud como se anuncian para el Gran Canal suben desmesuradamente los costos de producción (salarios, servicios, etc.), generan inflación y por ende minan la competitividad de los países. El resultado es que el sector ligado a estas inversiones prospera mientras que el resto de la economía se estanca o cae.

RUTAS

Tras los estudios de factibilidad se seleccionó la Ruta 4. La misma va de la desembocadura del río Brito, el sur de Rivas, norte del río Tule y tiene la entrada cerca de la desembocadura del río Punta Gorda, en el Caribe Sur. Esta vía cruzará el territorio nacional de este a oeste. El proyecto tendrá una longitud de 278 km aproximadamente, de los que 105 km serán en el Lago de Nicaragua. Tendrá entre 230 a 530 metros de ancho y entre 26 y 30 metros de profundidad, dimensiones que permitirán el paso de grandes buques en un tiempo de tránsito de unas 30 horas.

CAPACIDAD

Podrán navegar barcos de 400 mil toneladas y se espera que cada año pasen unos 5,100 barcos, unas treinta horas les tomará atravesar el canal a cada nave.

Las esclusas serán de una vía con tres escaleras continuas y tres estanques de ahorro de agua para cada escalera. Se anuncia la construcción del lago artificial “Atlanta”, de 400 kilómetros cuadrados.

La construcción del canal interoceánico que comunicará el océano Atlántico con el Pacífico a través de Nicaragua iniciará a más tardar en el mes de diciembre del presente año 2014, según se dio a conocer a través de una nota de prensa publicada y firmada por el presidente Daniel Ortega y el representante de la firma constructora, Wang Jing, de origen chino.

La obra, con un costo de 40,000 millones de dólares según estimaciones oficiales, estaría parcialmente construida para el año 2019, y generaría un crecimiento económico en este año del 10.8 % y del 15 % al 2015.

Según el comunicado gubernamental que ratifica el calendario de construcción del canal interoceánico, la noticia del inicio de la obra pretende “fortalecer el optimismo, la confianza y la esperanza del pueblo nicaragüense”.

LOS PAISES HABLAN

El Gobierno de Costa Rica anunció que ve positivo que se construya un canal interoceánico, y está a la espera de conocer la ruta que utilizará, para evaluar si implica algún riesgo para su territorio, informó ayer el canciller Enrique Castillo.

“No tenemos objeción, sino que vemos con agrado y entusiasmo que Nicaragua pueda construir una obra que contribuya a su desarrollo y que le ayude

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