Destacaremos su particular ingeniería, que permite a los pasajeros viajar cómodamente sin sufrir los estragos de la altura.

ÍNDICE

OBJETIVOS Y ALCANCES 2

INSTALACIONES DEL TREN 3

HISTORIA 6

CARACTERÍSTICAS 7

SISTEMA DE CONTROL DE LHASA EXPRESS 8

ASPECTOS DE LA INGENIERÍA 8

APORTE AL TURÍSMO Y AL MEDIO AMBIENTE 9

RECORRIDO 9

ITINERARIO DEL TREN 10

RRECORRIDO ALTITUDINAL 11

PUNTOS TURÍSTICOS DE INTERÉS 11

BOLETOS Y CLASES 16

TIPOS DE CLASES 16

CARACTERÍSTICAS DE CLASES 17

CONCLUSIÓN 19

FUENTES 21

LHASA EXPRESS

Objetivos y alcances

En el siguiente trabajo investigaremos aspectos turísticos, geográficos, históricos y técnicos del tren Lhasa Express. Este tren alcanza la altura de 4500 metros sobre el nivel del mar, siendo el punto más alto recorrido por un ferrocarril a nivel mundial. Su vía férrea se extiende por 3757 km, partiendo desde Beijing hasta Lhasa. Veremos las ciudades que recorre y su trayectoria altitudinal. Describiremos los servicios ofrecidos durante los 3 días de viaje como ser servicio de restauración, categorías disponibles (hardseat, hardsleeper y softsleeper) y sus tarifas correspondientes.

Destacaremos su particular ingeniería, que permite a los pasajeros viajar cómodamente sin sufrir los estragos de la altura.

Instalaciones del Tren

Entre las diferentes categorías que hemos mencionado, el tren ofrece con una increíble vista la cual se puede apreciar desde cualquiera de las clases. También, este ferrocarril cuenta con baños o cuartos de aseo en donde se está a disposición del usuario una toilette de estilo “squad” en donde uno debe posicionarse en cuclillas para la utilización del mismo. Los baños están equipados además con un lavamanos, mas no con duchas.

En cuanto a las comidas, el tren cuenta con un staff que recorrerá los vagones con un carro de comidas cuyo precio ronda alrededor de 20 o 50¥ (3 a 7 USD o 45 a 112 ARS), aunque se puede ordenar comida tradicional china en el vagón comedor si se lo prefiere. Se puede obtener agua caliente a través de unos dispensers.

Tanque de oxígeno y lampara nocturna en la cabina SoftSleeper

Corredor del softsleeper

Cabina SoftSleeper

Vagón comedor, buen lugar para disfrutar la espectacular vista paisajística

Comida china servida en el tren

Cabina Hard Sleeper

Lavamanos

Historia

Este ferrocarril es el primero en conectar la Región Autónoma del Tíbet con el resto de China, ya que debido a su altitud y terreno fue la última provincia en tener línea de ferrocarril. Existen trenes directos desde Pekín, Chengdu, Chongqing, Xining y Lanzhou, que determinan conexiones entre Lhasa y otras ciudades importantes de China.

El Lhasa Express, fue inaugurado el 1 de julio de 2006 por el presidente Hu Jintao. Tiene 1.956 kilómetros de largo, de norte a sur, desde Xining, capital de la provincia de Qinghai hasta Lhasa. El sector de Xining a Geermu, de 814 kilómetros, fue terminado de construir en 1979 y se abrió al tráfico en 1984. En 2001, se inició el tendido desde Geermu hasta Lhasa, con 1.100 kilómetros de largo, que en su mayoría se sitúan en zonas inhabitables incluyendo a los 550 kilómetros de suelo congelado.

La línea incluye el paso de Tanggula que, con 5.072 metros de altura por encima del nivel del mar, lo convierte en la línea de ferrocarril más alta del mundo. También se encuentra el túnel de Fenghuoshan, de 1.388 metros de longitud, y los rieles, a 4.905 metros de alto, que lo convierte en el túnel de ferrocarril más alto del mundo. El túnel Yangbajing, el más largo de la línea, mide 3.345 metros; se encuentra a 4.264 metros por encima del nivel del mar.

La meseta de Qinghai y Tíbet, está ubicada a 4.000 metros, y es conocida como “techo del mundo”, también se la considera como “zona inhabitable para el ser humano”. Durante los años cincuenta 3.000 trabajadores murieron por congelación y mal de altura cuando construían la carretera del Tibet, en la que ocuparon muchísimos obreros chinos.

La construcción de este ferrocarril es una “joya” para los especialistas de la ingeniería. Durante cinco años 140.000 trabajadores y 2.000 médicos se cargaron al hombro el trabajo en esta zona desfavorable, con altitudes muy por encima de los Alpes suizos y temperaturas heladas durante casi todas las estaciones, pero insoportables aún más en invierno. Construir un ferrocarril en un entorno tan desafortunado es como trabajar en Marte, explican algunos de los ingenieros más famosos del planeta. Siete túneles en pendientes abruptas y 675 puentes levantados sobre valles y ríos hacen posible recorrer en 47 horas la distancia que separa Pekín de Lhasa, un poco menos de 5.000 kilómetros.

La estructura geológica del suelo a lo largo del ferrocarril es muy complicada, por los movimientos bastante frecuentes, la intensa insolación, la gran altitud y las complicaciones del del suelo congelado. Aproximadamente 600 kilómetros de su curso fue hecho sobre “permafrost”, un terreno permanentemente congelado y en el verano, al derretirse, forma una especie de lago pantanoso que hace inestable cualquier construcción. Por todas estas características mencionadas el proyecto del Lhasa Express es un verdadero desafío tanto para la ingeniería china como para el desarrollo científico y tecnológico de China.

Características

Las locomotoras diésel fueron mejoradas en la sobrealimentación de los motores, debido a la abundante pérdida de potencia vinculada al aumento de altitud. Los coches de viajeros están preparados, de forma similar a los aviones, para mantener la presión atmosférica normal dentro, independientemente de la presión exterior del ferrocarril, como en la cabina de pasajeros de un avión. De esta forma cuenta con suministro de oxígeno adicional durante una buena parte del itinerario para evitar el mal de altura de los pasajeros. Un servicio médico a bordo atiende a los viajeros que se les hace más difícil la falta de oxígeno y entregan mascarillas en los casos de emergencia.

Sistema de control de Lhasa Express

Es el primer ferrocarril en China que utiliza el Sistema de Control de Trenes incremental (TIC) para el control de trenes mejorada. Las estaciones de trenes, con este sistema instalado, no necesitan dispositivo de señalización o de circuitos de vía férrea. En lugar de ello,

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