Estrategias de manejo defensivo

• Estrategias de manejo defensivo

La conducción defensiva significa ‘‘conducir de tal manera que evite accidentes de tránsito a pesar de las acciones incorrectas de los demás usuarios de la vía y de las condiciones adversas o inseguras que se pueden presentar’’.

En síntesis: manejar a la defensiva significa ser prudente en extremo evitar todo exceso de confianza en:

a)Si mismo: Cuando se considera un conductor experto de gran habilidad y se hace alarde de no haber tenido accidentes pero cuando sucede el accidente no tuvo la habilidad para evitarlo.
b)En el otro conductor: A quien sin conocerlo lo considera un buen conductor incapaz de cometer errores.
c)En su vehículo: Considera que lo puede sacar de situaciones apuradas ya que sus respuestas son uy buenas: rápida aceleración grado de viraje ajuste de frenos… olvidándose que esas respuestas nos las da el vehículo por sí solo.

• 4.1.1 Ángulos muertos

La correcta regulación de los espejos retrovisores es fundamental para ampliar nuestro campo de visión. Pero existe el llamado punto ciego o ángulo muerto que es un espacio que no podemos controlar con nuestros retrovisores ni mirando lateralmente hacia el lado izquierdo. Puede estar un vehículo en el y no darnos cuenta a la hora de realizar una maniobra hacia este lado.
Este punto ciego o ángulo muerto es el espacio que está a la izquierda de la ventanilla lateral posterior de nuestro vehículo.

Puntos ciegos o ángulos muertos posterior. – A diferencia de los automóviles los camiones y los autobuses tienen puntos ciegos profundos directamente en la parte de atrás. Si se los sigue uy era aumenta la posibilidad de un choque por alance de un vehículo comercial.

• 4.1.2 Reacciones y decisiones instantáneas

Las reacciones o decisiones de un conductor ante una eventualidad dependen de sus condiciones Fidias psíquicas conocimientos habilidades formación experiencia e inclusive del estado de su vehículo y el ambiente.

Se divide en 3 etapas:

1. Tiempo de percepción
2. Tiempo de reacción
3. Tiempo de reacción mecánica

1. Tiempo de percepción. -

Corresponde a la ETAPA DE DETECCION. Cuando el conductor en su aino percibe un peligro hasta que el cerebro procese una respuesta transcurre un tiempo a esto se lo conoce como tiempo de percepción.

Distancia de percepción: Es la distancia que recorre un vehículo desde el momento en que los ojos en un riesgo hasta que el cerebro lo reconoce o percibe como tal. En un conductor moral este tiempo es de ¾ de segundo (0,75 segundos)

1. Tiempo de reacción. -

Cuando una persona tiene que realizar alguna acción en respuesta a un estímulo dado, transcurre un cierto tiempo entre la recepción del estímulo y la ejecución de la acción.

Etapas del tiempo de reacción:

• Percepción
• Identificación
• Intelección
• Evaluación
• Emoción
• Decisión
• Volición
• Respuesta

La percepción o identificación. - Es la etapa de la identificación del riesgo o peligro, información sobre el mismo. Mara el comienzo del tiempo de reacción. Un valor medio de la duración de esta etapa es del orden de 0,3 segundos

Intelección o evaluación. - Es la fase de comprensión de la situación, la interpretación del riesgo o peligro que se orre ante un evento determinado. Comienza cuando finaliza la etapa anterior y terina cuando, una vez procesada la información, se concluye si el riesgo es tal o no.
Su duración apropiada es de 0,5 segundos.

Emoción o decisión. - Es la adopción de la maniobra más conveniente ante un evento, comienza cuando finaliza la etapa anterior y terina al iniciarse la respuesta. En esta etapa se resuelve si es conveniente modificar la velocidad, la dirección, o la aceleración, etc. Los alores medios oscilan entre 0,5 y 1 segundo.

Volición o respuesta. - Es la acción sobre los mandos del vehículo fruto de los tres procesos anteriores, comienza cuando el entro del otor del cerebro envía la orden de ejecución al grupo de músculos y terina cuando estos empiezan a ejecutar la orden. La duración media de esta etapa es de 0,2 segundos.

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