Estudio De Rutas

República Bolivariana de Venezuela.

La Universidad del Zulia.

Facultad de Ingeniería.

Escuela de Ingeniería Civil.

Cátedra: VIAS DE COMUNICACIÓN I.

Prof.: JESUS URDANETA.

ESTUDIO DE RUTAS

Realizado por:

Br. Bastidas, Eglimar C.I: 22.452.782.

Br. Datsi G. Guerra N. CI: 22.068.866

Sección: 001

Maracaibo, 3 de Septiembre 2014

INTRODUCCION

UNA CARRETERA ES UNA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE ESPECIALMENTE ACONDICIONADA DENTRO DE UNA FAJA DE TERRENO, CON EL PROPOSITO DE PERMITIR LA CIRCULACION DE VEHICULOS DE MANERA CONTINUA EN EL ESPACIO Y EN EL TIEMPO. CON NIVELES ADECUADOS DE COMODIDAD Y SEGURIDAD.

EN EL PRESENTE INFORME SE REALIZARA EL ESTUDIO DE RUTAS, CORRESPONDIENTE A LA PRIMERA ETAPA DEL PROYECTO VIAL QUE SE DESARROLARA EN LA CUENCA CARBONIFERA DEL ZULIA. CON EL PROPOSITO DE QUE LA VIA SEA FUNCIONAL, SEGURA, COMODA ESTETICA Y CONPATIBLE CON EL MEDIO AMBIENTE.

POR LO ANTES MENCIONADO SE TOMARAN EN CONSIDERACION CIERTOS FACTORES DE LOCALIZACION COMO SON: LA TOPOGRAFIA DEL TERRENO, EL DRENAJE, USO DE SUELOS, INSTALACIONES EXISTENTES Y COSTO DE LA CONSTRUCCION TODO REFERENTE AL TERRENO SELECCIONADO.

DE ESTA MANERA ESTE INFORME TIENE COMO OBJETIVOS:

 GENERAL:

• REALIZAR UN EXISITOSO ESTUDIO DE RUTAS, MEDIANTE LA METODOLOGIA PLANTEADA EN EL AULA, OBTENIENDO ASI UNA RUTA QUE SE ADAPTE A CADA UNO DE LOS PARAMETROS QUE RIGEN LA VIA.

 ESPECIFICOS:

• COMPRENDER LA METODOLOGIA NECESARIA PARA REALIZAR EL ESTUDIO DE RUTAS EN UN PROYECTO VIAL.

• DETERMINAR LA MEJOR OPCION PARA UNA VIA DE COMUNICACIÓN EN LA ZONA INDICADA.

METODOLOGIA APLICADA

De acuerdo con los conocimientos teóricos adquiridos, el estudio de rutas en el presente informe está comprendido de la siguiente manera:

1. Definición de los factores de localización

2. Trazado de Croquis Preliminares

3. Evaluación y Selección de la ruta

DESARROLLO DE LA METODOLOGIA:

1- Definición de los factores de localización:

Este proceso se llevó a cabo teniendo en cuenta ciertos factores de localización que definen características claves en la vía; entre ellos se encuentran:

o Topografía: involucrando así toda la información e índole topográfica en la vía, desde irregularidades en el terreno y longitudes, hasta las curvas de nivel proporcionadas en el plano del terreno en cuestión.

o Drenaje: Referente a las redes hidrográficas tanto permanentes como no permanentes presentes en el terreno.

o Uso de suelos: Haciendo referencia a la manera en la que se aprovecha cada terreno.

o Instalaciones existentes: Se refiere a las vías de comunicación y accesibilidad vial que se encuentren en el terreno, sean asfaltados o no.

o Calidad de trazado: Se refiere a la adaptabilidad de la vía a los factores de localización, orientado siempre a la seguridad y comodidad vial, así como la preservación del ambiente adyacente a la vía.

o Costos de construcción: Factor que toma en cuenta el presupuesto necesario para la realización del proyecto.

De este modo se elaboró la siguiente tabla, base para el proceso de selección y evaluación de la ruta:

FACTORES DE LOCALIZACION

TOPOGRAFIA

DRENAJE

USO DE SUELOS

INSTALACIONES EXISTENTES

CALIDAD DE TRAZADO

COSTOS DE CONSTRUCCION

(TABLA 1)

2- Trazado de Croquis Preliminares:

Sobre el plano dado fueron asignadas las siguientes coordenadas para la nueva vía de comunicación:

A: (N: 1213500; E: 793830)

B: (N: 1212564; E: 794800)

Teniendo en cuenta que la via parte en el punto A (punto de inicio) hasta el punto B (punto final).

A partir de la información proporcionada, se procedió entonces a trazar sobre los planos correspondientes tres rutas, a las que les fueron asignadas un número a cada una (1, 2 y 3) para facilitar su identificación; siendo responsables por ellas:

RUTA #1:Eglimar Bastidas

RUTA #2:Datsi Guerra

RUTA #3:Eglimar Bastidas y Datsi Guerra

3- Evaluación y Selección de la ruta:

Luego de trazados los croquis de las rutas preliminares, se realizó el proceso de evaluación y selección de ruta, que se basa en el método de utilidad y costos y está comprendido básicamente en la evaluación de cómo se adaptan cada una de las rutas propuestas a los factores de localización (tabla 1) bajo ciertos criterios:

• Adaptación a la topografía: Estableciendo como condición ideal trazar la ruta lo más paralela posible a las curvas de nivel del plano, y evitar atravesarlas de manera abrupta.

• Adaptación al drenaje: Estableciendo como condición ideal evitar cortar redes hidrográficas. En caso de ser imposible evitar cortarlas, se ha de procurar atravesarlas lo más perpendicularmente posible

• Adaptación al Uso de Suelos: Evitar en tanto sea posible expropiar terrenos en general, sean caseríos, pueblos, reservas naturales entre otros.

• Adaptación a las Instalaciones Existentes: Procurando utilizar la vialidad existente en el terreno en el diseño de la nueva ruta.

• Adaptación a los costos de construcción: Tratando de manera ideal hacer el proyecto lo más económico posible pero conservando altos estándares de comodidad y seguridad para el usuario.

A continuación se presentan las siguientes tablas correspondientes a la ponderación otorgada por cada integrante del equipo a cada factor de localización según su importancia, tomando para ello una escala comprendida entre 1 y 10pudiendo utilizar los números intermedios; de donde:

1: Corresponde a la calificación más baja

10: Corresponde a la calificación más alta

Determinación de los pesos:

Cada integrante del equipo le impuso un valor a cada factor de localización basándose en la importancia que cada integrante le da a éste, en cuanto a la definición de la mejor ruta.

Pesos asignados por Eglimar Bastidas:

FACTORES DE LOCALIZACION PESO

TOPOGRAFIA 8

DRENAJE 8

USO DE SUELOS 10

INSTALACIONES EXISTENTES 7

CALIDAD DE TRAZADO 10

COSTOS DE CONSTRUCCION 7

(TABLA 2)

Justificación de las adjudicaciones de los pesos respectivos:

 La topografía

Se le asignó un peso de 8, porque se debe tener conocimiento de la naturaleza del terreno, con el fin de evitar que las posibles rutas pasen por terrenos

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