Gira De Estudios Al Austro Ecuatoriano

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VIAS I

5 DE DICIEMBRE DEL 2013

GIRA TÉCNICA AL AUSTRO ECUATORIANO.

AUTOR:

MOREANO CEVALLOS RONNY JOSUE

DISEÑO GEOMÉTRICO DE VIAS I

GIRA TÉCNICA AL AUSTRO ECUATORIANO.

OBJETIVOS

• OBJETIVO GENERAL

Conocer los lugares más importantes del austro ecuatoriano, tanto en cultura como en ingeniería.

• OBEJETIVOS ESPECIFICOS

Visitar diferentes lugares estratégicos en el sur del país que serán de mucha importancia para nuestra formación en la carrera de ingeniería civil.

Realizar un informe técnico de todos los lugares conocidos y explicar las funciones que desempañan en nuestro medio.

INTRODUCCIÓN

En el presente informe se detalla técnicamente la gira realizada al austro ecuatoriano, en la materia de Diseño de Vías, la misma que tuvo una duración de cuatro días, y en la que se visitó diferentes sitios importantes para esta zona del país y que son considerados algunos patrimonio nacional y otros sitios estratégicos donde se genera uno de los servicios básicos e indispensables para el Ecuador entero.

MARCO TEORICO

PRIMER DÍA: SALIDA DE QUITO Y LLEGADA A LA PROVINCIA DEL CAÑAR.

RCION DEL ARIDO FINO

OBJETIVOS

• Iniciar la gira técnica al astro ecuatoriano, observando tres importantes lugares del itinerario.

• Visitar el paso lateral de Ambato e identificar los problemas que este tiene.

• Visitar la población de Guasuntos en Riobamba, verificar el macro deslizamiento que hubo en ese sector y concientizar del problema.

• Llegar al complejo arqueológico Ingapirca y conocer el tipo de vida de las poblaciones Cañarí e Inca, así como también observar sus costumbres, diferentes templos y sistemas de abastecimiento.

INTRODUCCIÓN

El primer día se salió de Quito a las 7:30 am. Se conocieron los sectores del paso lateral de Ambato, que tiene un problema en sus taludes, la población de Guasuntos-Riobamba, en donde ocurrió un macro deslizamiento, y el complejo arqueológico de Ingapirca, ubicado en la provincia del Cañar.

DESARROLLO

Paso Lateral de Ambato:

Una de las grandes obras de ingeniería en el país, es la construcción de la arteria ambateña. Cerca de 56 millones de dólares se han invertido en el proceso de construcción del paso lateral de Ambato, desde su inauguración. Dicha obra vial se ha visto afectada por la erosión y poca estabilidad de los taludes, durante 8 años se han realizado obras de mitigación para lograr la estabilidad de los taludes, estas obras han sido más costosas que la construcción de la misma vía.

La obra que en sus inicios fue hecha para descongestionar la urbe ambateña, poco a poco fue perdiendo su funcionamiento, debido a los deslizamientos de tierras y grandes piedras producto de la erosión del suelo en los taludes. La configuración de la montaña estaba dada para que todo el talud se vaya abajo y tape u obstaculice parte de la vía. Al realizar el diseño todo marchaba bien, pero en campo se toparon con que el suelo era areno-limoso en esa zona que es de origen volcánico, al hacer el corte de los taludes se tienen que realizar obras de mitigación; se optó por hacer terrazas de estabilización, que como su nombre lo indica sirve para estabilizar los taludes, y lo que se intenta lograr con esta obra es que el material de la parte superior no se caiga.

Fotografía No.1. Terrazas de Estabilización.

Como el material es malo y totalmente erosionable en la zona, se recurrieron a otras obras de mitigación al pasar del tiempo, para lograr su estabilidad. En la actualidad y con millones de dólares más en gastos, se está implementando un sistema de estabilización, que consiste en colocar una malla de acero que se ancla con los pernos de anclaje, que son varillas de acero con rosca, a las que se les coloca una tuerca y se las ancla a la malla; una vez que esté totalmente anclada, unos siete u ocho metros dentro del talud, hasta encontrar suelo firme o roca dura. Después de realizar este proceso, se utiliza una bomba para lanzar hormigón; a este terminado final se le llama hormigón lanzado, que es una masilla con chispa de agregado fino. Así se logra una mayor estabilidad en los taludes, pero así mismo este proceso es demasiado costoso. En la actualidad esto se podría evitar con un diseño ecológico racional, que consiste en hacer cortes y rellenos controlados en las obras de ingeniería vial.

Fotografía No.2. Malla de acero.

Fotografía No.3. Varilla de anclaje y hormigón lanzado.

Fotografía No.4. Obra de mitigación terminada.

Población de Guasuntos:

En la población de Guasuntos-Riobamba, hace algunos años atrás ocurrió un macro deslizamiento. La cordillera de los andes en este sector asciende un centímetro por año, esto quiere decir que es una cordillera en movimiento, si a esto le sumamos la configuración alta de las montañas en donde se forman hondonadas y se hacen reservorios de agua, esto humedece el suelo; esto unido al mal tipo de suelo de la zona, el cual es un suelo de sedimentación seco y fácilmente erosionable, por lo tanto se genera un lugar totalmente peligroso donde existen deslaves y deslizamientos periódicos hasta lograr su ángulo de reposo natural, que en este caso es de unos 45º de inclinación de la montaña.

Al llegar al sector se pudo observar, en la patología de las construcciones, algunas grietas inclinadas, esto significa que existen asentamientos del suelo y no solo es una construcción, sino varias, por no decir la mayoría de las construcciones en el sector presentan este tipo de fallas.

Fotografía No.5. Grietas en las construcciones.

Fotografía No.6. Desprendimiento de parte de la mampostería de la construcción.

En una parte de la montaña, ya se logró el ángulo de inclinación natural y por lo tanto ya no se dan estos deslizamientos, pero al lado de este mismo sitio y pese a que la configuración de la montaña es la misma, aún no se llegue a la inclinación natural, esto quiere decir que naturalmente el suelo y la montaña seguirán cediendo y se deslizará hasta lograr dicho ángulo.

En el macro deslizamiento ocurrido hace algunos años, represo el río que

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