Historia D Elos Materiales

HISTORIA DE LOS MATERIALES DE CONSTRUCCIÓN

3000 a.C.

Habían aparecido la mayoría de los materiales tradicionales de construcción: la madera (donde la había) y la piedra para estructura y cerramiento; la piel como impermeabilizante en lugares lluviosos y los tejidos y la tierra absorbente en zonas desérticas; el ladrillo para cerramientos y la tierra y la cal para el cerramiento de suelos y paredes. El hierro se reserva para las herramientas (las civiles y las militares).

1200 a.C

En Micenas ya aparecen las cerraduras y los pestillos para puertas. Esta cerradura incluye la nueva llave lacedemónica. Es la cerradura más antigua de las conocidas, en la

que el pestillo como el ojo de la cerradura y la llave constituyen una unidad funcional.

600 a.C.

Los romanos introducen un nuevo aglomerante, la puzolana (tierra de pozzuoli) y el empleo del hierro como refuerzo de la piedra (Pont Salarius sobre el Tiber). Tarquino Prisco ordena tender el primer puente de piedra sobre el río Tiber. Es el pons Salarius. Este puente se pudo construir después de levantar la prohibición religiosa de construir con hierro, con lo que se pudieron emplear grapas de este metal.

Hacía el 300 a.C.

Los griegos ponen las bases para el uso del tornillo (plano inclinado helicoidal).

180 a. C.

Se normaliza el mortero de aire (cal apagada y arena en la proporción 1:2). Fue Marco Porcio Catón (Catón el viejo). En esa misma época Eumenes II, rey de Pérgamo, hace construir una tubería de agua a presión de varios kilómetros.

Hacia el 150 a.C.

Los romanos inventan el primer mortero hidráulico a base de cal calcinada y las puzolanas procedentes del Vesubio, a los que se agrega polvo de ladrillo. Es un mortero que se endurece con la humedad (hidrólisis, fraguado y endurecimiento). Se utiliza en la construcción de arcos y bóvedas.

Hacía el 100 a.C.

Los sirios hacen transparente el vidrio en Sidón posibilitando su empleo en la construcción para el cierre sin pérdida de luz. El interés de los romanos por el vidrio transparente y la proliferación de talleres de calidad dudosa dio lugar a la aparición de la marca CCAA (Colonia Claudia Agruppinensis Augusta), la primera marca de calidad conocida.

Hacia el año 100.

Se utilizan ladrillo huecos (tubuli) para la conducción del aire caliente en los sistemas de calefacción romanos. En esta misma época aparecen las primeras tuberías para el suministro de agua potable mediante el empleo del plomo (venenoso y cancerígeno).

Hacia el 880.

Se perfeccionan la vidrieras coloreadas. Todavía el vidrio de ventanas se consigue con fragmentos de recipientes de gran diámetro (con ligera curvatura). En la arquitectura mozárabe se usa el hierro en la rejería.

1330.

Se inventa el vidrio lunar lo que aproxima al vidrio plano al conseguir placas redondas o en media luna de gran tamaño, que cortadas en cuadrados para formar los vidrios de ventanas.

1400.

Aunque los babilonios ya utilizaban azulejos coloreados es en 1400 cuando se inventa un esmalte cubriente para la cerámica. Los árabes hace un profuso uso de los azulejos (las mayólicas de Mallorca)

1539.

El secretario de Enrique VIII de Inglaterra fabrica las primeras cañerías de plomo fundido sin soldadura.

1678.

Hooke establece la teoría de la elasticidad, es decir la proporcionalidad entre el esfuerzo y la deformación por dilatación en su texto De potentia restitutiva. La constante de proporcionalidad entre la tensión y la deformación se conoce como módulo de elasticidad.

1728.

Payne descubre un método para fabricar la chapa de hierro al fundir juntos hierro en bruto y escoria de hierro. Esta es la idea básica del proceso Martín. Además introduce el empleo de la técnica de laminado para la obtención de chapa. Esta laminación es posible gracias a que con su propuesta se acerca a la fabricación de acero que es más dúctil que la fundición.

1729.

El tratado Sciencie des ingenieurs de Balidor introduce el razonamiento científico en la construcción. Por primera vez se reúnen, en un solo texto de objetivos prácticos, los conocimientos teóricos que permiten resolver los problemas de los ingenieros militares.

Por un lado, mediante razonamientos matemáticos, se desarrollan los métodos para determinar los espesores de los estribos de las bóvedas. Por otro lado, se desarrollan reglas para el dimensionamiento de vigas de madera, deducidas de la experimentación sistemática hasta la rotura.

1741

Se utiliza el acero como material para un puente colgante en Inglaterra.

1754

Cort inventa el proceso de laminado del hierro. Este años se inicia la construcción de la iglesia de Ste. Geneviève en París donde se introduce el acero como parte integrante dela estructura.

1756

Smeaton vuelve a utilizar el cemento romano mezclando cal y arcilla en la construcción de un faro.

1779

La fundición sustituye a la mampostería en los puentes.

1780

Reignier fabrica los primeros cables de acero.

1786

Watson fabrica chapa de acero bañada en cinc resistente al óxido siguiendo una observación del francés Malouin. Primero se pulen y se la introduce en un baño de cloruro amónico

1790

James Keir descubre el acero «corten» que se protege de la oxidación con una capa previa de óxido que impide el progreso del oxígeno en el acero. Esta capa de protección se provoca con una solución previa en ácido nítrico concentrado que la limpia. Después se introduce en cloruro de amonio para mejorar la adherencia del recubrimiento y , por fin, se baña a alta temperatura en un baño de zinc.

1796

Parker somete a cocción la cal hidráulica obteniendo un aglomerante al que llama «Cemento romano».

1801

Boulton y Watt utilizan la fundición para los edificios en columnas, marquesinas y vigas.

1807

Young generaliza la proporcionalidad de los materiales elástico proponiendo el módulo de elasticidad a partir de la propuesta de Hooke para el caso particular para la dilatación elástica. Young establece los valores del módulo que define para numerosos materiales.

1820

Burr inventa un procedimiento para fabricar tubos de plomo sin soldadura basado en la compresión del plomo colado. McAdam utiliza un procedimiento artificial para las capas de rodadura de las carreteras en

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