Impermeabilizantes

IMPERMEABILIZANTES

Con la llegada de la industria petrolera en los años 20 y el descubrimiento de nuevos materiales petrolizados se utiliza una mezcla de petróleo crudo y amoniaco mejor conocido como chapopote, el cual empezó a ser utilizado como capa protectora sobre los nuevos techos de hormigón armado debido a lo liso de la superficie y la posibilidad de generar una capa de hule que al enfriarse se convierte en un hule flexible.

Durante mucho tiempo el chapopote fue utilizado de forma directa tanto en azoteas como en cimentaciones hasta que aparece en el mercado la lámina de cartón asfáltico, es decir una lámina de cartón muy grueso bañada con chapopote que hacia la función de una membrana protectora e impermeable antes del enladrillado tradicional.

Sin embargo con el tiempo los constructores descubren que esta lámina después de cierto tiempo se deteriora, lo cual provocaba que se levantara el enladrillado cada vez que aparecía una gotera o humedad provocando con ello que la reparación se convirtiera en una verdadera obra de construcción sobre la azotea del inmueble.

Por los años sesenta y gracias a la investigación que realizó la NASA en la carrera espacial se descubren un sinnúmero de materiales nuevos que van a forzar la transformación de la industria del plástico, logrando con ello el descubrimiento de la fibra de vidrio, material reciclado que permite aplicaciones en diferentes campos y especialmente en el área de los impermeabilizantes, obteniendo una malla o tela de fibra de vidrio muy fina y de pequeño espesor, que logrará ser el principio de los impermeabilizantes de membrana prefabricada, mejor llamada como, membrana de refuerzo de fibra de vidrio.

Este sistema de impermeabilización logra un éxito rotundo en los años setenta y ochenta eliminado prácticamente la utilización del famoso chapopote y cartón asfáltico, sin embargo y debido al crecimiento de las ciudades, la contaminación ambiental y la lluvia ácida, se descubre que el sistema de membrana con malla de refuerzo sé intemperiza muy rápido obligando al cliente a renovar esta membrana en promedio cada 3 años,

lo que en cuestión de costos no logra amortizar la inversión realizada, además de las consabidas molestias al tener que retirar el material viejo.

La industria petroquímica sigue investigando nuevos materiales y logra obtener membranas prefabricadas modificando el petróleo crudo y adicionándole fibras de vidrio y de poliéster a las capas logrando materiales que aplicados con calor permiten vulcanizar las placas logrando una superficie perfectamente sellada y obteniendo una mayor resistencia a la lluvia ácida y la intemperización de los materiales, así como un espesor más importante, lo que le dará una mayor elongación en los cambios de temperatura del material.

En esta última década, el desarrollo e investigación de nuevos materiales está permitiendo lograr un avance significativo por lo que actualmente existe una membrana de refuerzo de caucho que logra una mayor resistencia a la lluvia ácida y una mayor elongación en los cambios bruscos de temperatura logrando un recubrimiento liso y uniforme.

Se clasifican en:

1.- Asfalto: en caliente que se funde a 120 a 140 °C en un promedio de 5 kg por metro cuadrado (tipo C en superficies horizontales y tipo D en superficies inclinadas), con capas de cartón asfáltico o fieltro de fibra de vidrio se colocan 2 o más capas de fieltro, al final se riega en la última capa gravilla o se pinta con un acabado reflejante que protege del intemperismo prematuro al asfalto, puede ser en color blanco, terracota o plateado.

2- Asfalto en frío

Lo fabrican en base agua (emulsión) o solvente, el primero es para azoteas que no tienen encharcamientos grandes, que se evaporan fácilmente para evitar que se reemulsifique el material, se aplica con un primario 2 capas de impermeabilizante y una membrana poliéster entre las capas, se protege igual que el asfalto en caliente.

El base solvente se usa en casos en que el mantenimiento de la azotea no es accesible o zonas con muchos árboles que provocan grandes encharcamientos, o las pendientes de la azotea son incorrectas

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