Metro Ciudad de México. Sistema de Transporte Colectivo Metro
Enviado por Pao1608 • 14 de Febrero de 2016 • Documentos de Investigación • 1.176 Palabras (5 Páginas) • 332 Visitas
“Escuela de Derecho”
Materia: Economía
Sistema de Transporte Colectivo Metro
Introducción
Mi trabajo habla acerca del trasporte colectivo metro en el trabajo como se podrá observar hablo acerca de que es el metro y abarco varios puntos de vista como son que cuantas personas entran al pagar, cuantas entran con acceso gratuito, los salarios, su infraestructura y los Comercios en las Estaciones
Metro de la Ciudad de México
El Metro de la Ciudad de México es un sistema de transporte público tipo tren pesado que sirve a extensas áreas del Distrito Federal y parte del Estado de México. Su operación y explotación está a cargo del organismo público descentralizado denominado Sistema de Transporte Colectivo
Recursos Humanos Al 30 de septiembre la plantilla del STC cuenta con 14 mil 752 trabajadores con plazas ocupadas, distribuidas de la siguiente forma:
Calidad laboral | Autorizadas | Ocupadas | Vacantes |
Técnico operativo de base | 12,321 | 11,411 | 910 |
Técnico operativo de confianza | 2,623 | 2,460 | 163 |
Mandos medios y superiores | 204 | 195 | 9 |
Prestadores de servicios (Honorarios) | 544 | 523 | 21 |
Eventuales | 181 | 163 | 18 |
T o t a l | 15,873 | 14,752 | 1,121 |
- Salarios. Se eroga el pago de 14 mil 752 plazas actualmente ocupadas.
- Ingresos y Subsidio: Durante los últimos cinco años los ingresos del Organismo han presentado el 46% del presupuesto anual autorizado, es decir, se capta menos de la mitad del costo de operación del Sistema. Se destaca que la atención de los programas de mantenimiento, se consideran con base al techo presupuestal asignado al Organismo y no a los requerimientos de gasto reales, con lo cual se tendría un déficit mucho mayor
Ingresos | Egresos | Déficit | % | |
2008 | 4,143.32 | 9,217.07 | 5,073.76 | 55.05 |
2009 | 3,447.44 | 8,782.84 | 5,335.40 | 60.75 |
2020 | 4,996.77 | 10,189.93 | 5,193.16 | 50.96 |
2011 | 5,288.33 | 10,564.71 | 5,276.38 | 49.94 |
2012 | 5,452.85 | 11,912.90 | 6,460.04 | 54.23 |
En el año 2012, el Sistema registró un ingreso de más de 1,457 millones de usuarios con boleto pagado, a quienes se subsidió por un monto de $8.16 por viaje, el boleto pagado por estos usuarios representó el ingreso de 4 mil 371 millones de pesos al Sistema y el subsidio que se les brindó, significó un monto no ingresado por 11 mil 891 millones de pesos. Asimismo, el Sistema registró una afluencia con acceso gratuito (pase de cortesía) de más de 151 millones de usuarios, a los cuales subsidió por un costo de viaje de $11.16, que al final del ejercicio representó no captar ingresos por un monto total de más de 1,689 millones de pesos. Cabe señalar que con la actual tarifa de $3.00 por concepto de acceso gratuito el sistema dejó de percibir un monto de más de 454 millones de pesos al año.
TIPO DE ACCESO | AFLUENCIA (MILLONES) 2012 | INGRESOS ACCESO PAGADO ($3.00) | SUBSIDIO | OBSERVACIONES |
Con acceso pagado | 1,457.30 | 4,371.90 | 11,891.56 | Subsidio de $8.16 por viaje, para pasajeros de acceso pagado |
Con acceso gratuito | 151.40 | ------ | 1,689.62 | Subsidio de $11.16 por viaje, para pasajero de acceso gratuito |
Totales | 1,608.80 | 4,371.90 | 13,581.68 | Subsidio promedio por viaje realizado en 2012 $8.5 |
- Salud: Se han proporcionado más de 200 mil consultas de primer nivel de atención y 25 mil de segundo y tercer nivel a los 40 mil 216 derechohabientes. La empresa farmacéutica contratada para proporcionar los medicamentos recetados por el personal médico no cubría con la demanda por lo que se licitó el servicio consiguiendo, no sólo una mejoría en la oferta sino un ahorro en el rubro que permite al Organismo generar economías para solventar gastos en mantenimiento del material rodante sin menoscabo en la calidad de los servicios médicos.
La tendencia por la falta de asignación de recursos suficientes repercute en los siguientes aspectos:
• Incumplimiento de los programas de mantenimiento de las instalaciones fijas y del material rodante, lo que repercute en la falta de disponibilidad de trenes en servicio, saturación, incidentes en Línea que originan demoras y falta en la continuidad del servicio.
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