Nada Que Ver Con Nada

Carreteras. Muchos de los trabajos topográficos que se hacen a lo largo de caminos construidos tienen por objeto proyectar su mejoramiento; se relocalizan sólo porciones como, por ejemplo, las curvas forzadas. Como la ruta en este caso está fija, el reconocimiento necesario es poco o ninguno. No se necesita hacer una preliminar y el trazo puede hacerse desde luego, sujeto a pequeños cambios y ajustes al proseguir el estudio. Para localizar un camino nuevo. Generalmente las medidas en una preliminar para camino se toman más completas y con mayor precisión que en las de un ferrocarril. En la ingienería de caminos se expresa la curvatura en función del arco. Las carreteras principales se proyectan con pendientes que permitan a los automóviles subir sin cambiar velocidades. Si con estas pendientes mayores, la magnitud de la pendiente elegida depende de la topografía y del volumen de tránsito que va a circular. Cuando las pendientes son muy grandes, probablemente el factor que controla es la seguridad en el descenso. Las pendientes deben disminuirse ligeramente, o compensarse, en las curvas. Al mejorar un camino construido tiene una importancia especial balancear las terracerías, de manera que el material excavado sea suficiente para construir todos los terraplenes, sin que sobre ni falte, por la circunstancia de que con frecuencia no existe la forma de hacer desperdicios o prestamos de material a lo largo de la línea. Se facilita mucho el proyecto de una buena cimentación (subrasante) y de un buen drenaje para una carretera si se dispone de los resultados de un estudio de suelos. Además, como parte de la localización debe clasificarse la terracería a lo largo de la ruta par determinar los precios unitarios; la necesidad de una sub-base conveniente y/o de los materiales para carpetas; las taludes convenientes para los cortes y los terraplenes; los métodos para compactar terraplenes, la contracción o el abundamiento; el probable asentamiento; la probabilidad de deslizamientos, al formación de protuberancias por congelación, o de erosión. Uso de la fotogrametría en la localización de carreteras. Los métodos para obtener planos con fotografías aéreas han demostrado tener una gran ventaja económica directa sobre los levantamientos topográficos y reducen mucho el tiempo necesario para obtener planos en los que se puedan hacer estudios de localización. Cuando se emplean, los trabajos topográficos se reducen en su mayor parte a obtener los datos de control para la fotografía aérea. Generalmente las fotografías recientes, y algunas veces los planos, se hacen a contrato por organizaciones especializadas en este trabajo. En muchas regiones pueden obtenerse fotografías aéreas de las dependencias oficiales. Para estudiar la localización de las carreteras, los frutos más importantes de la fotografía aérea son: el mosaico, los pares de fotografías estereoscópicas y los planos con líneas de nivel. El mosaico, que consiste en un conjunto coordinado de fotografías que abarcan un área extensa, que se usa especialmente para estudios aéreos como los reconocimientos. Los pares de fotografías estereoscópicas sirven para los estudios detallados. Los planos con líneas de nivel, se usan par hacer estudios cuantitativos de las rutas, se obtienen valiéndose de instrumentos estereoscopicos de dibujo. La aplicación de la fotografía aérea a la localización de carreteras en la práctica se hace en cuatro etapas, como sigue: Reconocimiento de una zona ancha. El mosaico se usa como hija de dibujo y se trazan en ella todas las rutas posibles entre el punto de origen

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