Procedimiento de Montaje de Grúa con Grua autopropulsada.

ETAPAS DEL TRABAJO

RIESGOS POTENCIALES

MEDIDAS DE CONTROL

1.- Traslado de la grúa autopropulsada al área de montaje.

1.1.- Colisión, choque, atropello

1.2.- Volcamiento

1.1.1.- Operador acreditado, con licencia municipal clase D.

1.1.2.- Área de tránsito despejada a través de loros vivos con chaleco reflectante verde y radio comunicaciones.

1.2.1.- Se deberá realizar una verificación con el operador de la grúa autopropulsada del camino a recorrer para verificar y mejorar condiciones anómalas de la ruta.

2.- Posicionamiento de la grúa autopropulsada en área de montaje.

2.1.- Impacto a equipo, materiales o personas.

2.1.1.- Se deberá tener despejada el área de posicionamiento de la grúa de montaje de cualquier material, equipo o personas, además de delimitar el área de trabajo de la grúa con conos y bastones extendibles y señalizado con letreros de advertencia “MANIOBRAS DE IZAJE” y “CARGA SUSPENDIDA”.  Uso de loros vivos misma condición punto anterior.

3.- Colocación de eslingas y grilletes en el primer cuerpo de grúa torre

3.1.- Golpeado por

3.2.- Caída al mismo nivel

3.1.1.- Sólo el señalero (Rigger) podrá realizar el trabajo de instalación de las eslingas y grilletes en los puntos definidos o las orejas de izaje que el fabricante haya definido o instalado.

3.1.1.- El Rigger deberá colocar el perno del grillete ajustado hasta el final del hilo de éste y con la posición que las eslingas no queden torcidas.

3.2.1.- El supervisor verificará en todo momento que no queden elementos desordenados en el área de trabajo.

4.- Izaje de los cuerpos, contrapeso y pluma de grúa torre

4.1.- Golpeado por

4.2.- Pérdida de la maniobra de izaje.

4.3.- Personal bajo carga suspendida

4.1.1.- Se instalarán vientos con personal de apoyo los cuales mantendrán una distancia mínima de 15 metros del primer cuerpo de la grúa torre y no deberán tener los cordeles vientos enrollados a sus extremidades superiores o cintura.

4.2.1.- El Rigger deberá verificar antes, durante y después el viento mediante un anemómetro certificado.

4.2.2.- Solamente el Rigger realizará señales al operador sobre los movimientos a realizar para el montaje.

4.3.1.- El Supervisor revisará constantemente que nadie ajeno a la maniobra ingrese al área de montaje.

4.3.2.- El Rigger iniciará el proceso de montaje haciendo sonar su silbato en señal de alerta a todo el personal involucrado y colindante.

5.- Posicionamiento de cuerpo, contrapeso y pluma de grúa torre.

5.1.- Movimiento inesperado

5.2.- Aprisionamiento.

5.1.- El personal que controlará los vientos deberá guiar la maniobra de forma tal que se realicen los movimientos necesarios.

5.2.1.- Al momento de posicionar el primer cuerpo de la grúa torre, solo el Rigger podrá guiar el elemento con sus manos, sin que los vienteros dejen sueltos los cordeles.

5.2.2.- El Rigger adoptará una posición de lies separados y alejados de la trayectoria de bajada del primer cuerpo de la grúa torre.

6.- Retiro de eslingas de cuerpos, contrapeso y pluma de grúa torre.

6.1.- Pérdida del equilibrio

6.2.- Caída de objetos.

6.1.1.- Se utilizará la escala de acceso a la cabina para poder acceder a las eslingas, el Rigger deberá utilizar un arnés de seguridad con doble cola de seguridad.

6.2.1.- Para sacar los grilletes, no se retirará nunca el grillete del ojal de la eslinga, soltando el perno, retirando el grillete de la oreja y colocando el perno.  Cuando los cuatro grilletes se hayan soltado del cuerpo de la pieza de la grúa, y una vez que el Rigger se haya bajado, se podrá retirar las eslingas para proceder al montaje de la próxima pieza de la grúa torre.