Reporte visita carretera mexico puebla

INTRODUCCIÓN

México es un país que crece y se fortalece día con día en el comercio y la industria en conjunto con las comunicaciones y transportes que son los principales motores del país.

La modernización del sistema carretero es el punto clave para el desarrollo en donde el principal medio de transporte es el terrestre.  Lo anterior demanda un sistema carretero que ofrezca más movilidad en el transporte de bienes y servicios.

La construcción de una vía terrestre tiene un costo y este dependerá de varios factores como son:

• La topografía de la zona
• El tipo de materiales de la región
• Cruce de ríos y barrancas, etc.

La Autopista México-Puebla se diseñó en 1960 como la salida de la capital del país hacia el sureste con dos cuerpos y dos carriles por cuerpo, sin embargo la continuación Puebla-Orizaba se diseñó y construyó como camino directo.  

Según datos de Capufe, esta obra se denomina modernización de la autopista México-Puebla cuerpo A y B, se inició en octubre pasado y tiene asignado un presupuesto del orden de los 2 mil millones de pesos, contempla la ampliación a 6 carriles de circulación por cuerpo de 3.5 de ancho y un espacio central de 12 m para la operación de un transporte suburbano, además de la construcción de un viaducto de longitud promedio de 1738 m que elevará a dos carriles laterales.

La obra es para resolver el problema de saturación vehicular en la zona que ya rebasa las expectativas para seis carriles y con la modernización se contempla el ordenamiento vehicular, medidas de seguridad y confort para los usuarios de la autopista y vecinos del lugar.

Los trabajos que se realizan, son:

• Terracerías
• Pavimentos
• Obras de drenaje
• Estructuras

• Viaducto Tlapacoya
• Puente canal
• Puente Tlapacoya
• Pipe

• Obras complementarias

VIADUCTO TLAPACOYA

Esta obra estaba planeada para finalizar en agosto de este año pero debido a varias situaciones que no se tomaron en cuenta durante la elaboración del proyecto, debido a que no se tomó en cuenta el nivel freático ni las líneas de drenaje que se encontraban en la zona.

Para la construcción del viaducto Tlapacoya se utilizaron pilote de 30 m, zapatas apoyadas sobre 25 hasta 36 de ellos, cabezales y estructuras metálicas.

Después de haber hincado las pilas fue necesario recortarlas dejando únicamente 60 cm de acero de refuerzo para poder anclar el acero correspondiente a las zapatas.

Las obras de drenaje que se realizan para estos tramos carreteros son bombeos hacia un lado con una pendiente entre 2 y 5% para evitar inundaciones.

Su estructura está constituida por trabes, diafragmas y pernos, los diafragmas unen las trabes maestras que se encuentran sobre los cabezales, la altura máxima de este tramo es 12 m, para los tramos rectos se colocaron losas prefabricadas y para los tramos cuervos las losas se colaron en sitio.

...