Sensores De Transmisión Automática Con Mando Electrónico

Sensores de transmisión hidráulica con mando electrónico

• Sensor de velocidad del vehiculo (VSS): Este sensor proporciona la unidad de comando una señal que corresponde a la velocidad del vehículo .El VSS está montado en la carcasa de la transmisión. El VSS está montado en el eje de salida o en el diferencial.

Por lo tanto el rotor del sensor VSS siempre está girando a la velocidad del vehículo. A medida que el rotor gira, los dientes del rotor pasan enfrente del imán del sensor Esta acción genera un impulso de corriente alterna en el sensor, el cual es interpretado por el PCM como velocidad del vehículo, los dientes del rotor pasan más veces en frente del imán en un determinado tiempo, generando más pulsos .

El PCM interpreta este incremento en frecuencia como un incremento en la velocidad.

• Sensor de rango de transmisión (TR) :El sensor de rango de la transmisión está montado en el transeje sobre la palanca manual de control. El PCM utiliza el TR para la velocidad seleccionada y para la estrategia de control de presión del EPC. El TR contiene los circuitos de neutral/encendido y las luces de marcha atrás

• Sensor de temperatura de la transmisión (TFT): Este sensor va montado en la válvula de control de la transmisión. Detecta el cambio de temperatura como una señal eléctrica analógica. Este sensor sirve para controlar la temperatura de la transmisión. Puesto que la temperatura del liquido puede afectar a la calidad de los cambios de la transmisión y el bloqueo del convertidor, el PCM requiere esta información para determinar en qué programación de los cambios debe funcionar .El PCM verifica también estos datos de temperatura a fin de excitar los ventiladores de refrigeración del vehículo cuando se produce una condición de recalentamiento de la transmisión.

• Sensor de posición de la mariposa(TPS): Este sensor es conocido como TPS por sus siglas Throttle Position Sensor, está situado sobre la mariposa, y en algunos casos del sistema monopunto está en el cuerpo de la mariposa y es llamado también como unidad central de inyección.

Su función radica en registrar la posición de la mariposa enviando la información hacia la unidad de control. Estos cambios son monitoreados por el PCM con el fin de ajustar la presión de línea y secuencia de cambio. El tipo de sensor de mariposa es un potenciómetro.

Consiste en una resistencia variable lineal alimentada con una tensión de 5 volts que varía la resistencia proporcionalmente con respecto al efecto causado por esa señal.

Si no ejercemos ninguna acción sobre la mariposa entonces la señal estaría en 0 volts, con una acción total sobre ésta la señal será del máximo de la tensión, por ejemplo 4.6 volts, con una aceleración media la tensión sería proporcional con respecto a la máxima, es decir 2.3 volts.

Generalmente tiene 3 terminales de conexión, o 4 cables si incluyen un switch destinado a la marcha lenta. Si tienen 3 cables, el cursor recorre la pista pudiéndose conocer según la tensión dicha la posición del cursor. Si posee switch para marcha lenta (4 terminales) el cuarto cable va conectado a masa cuando es detectada la mariposa en el rango de marcha lenta, que depende según el fabricante y modelo (por ejemplo General Motors acostumbra situar este rango en 0.5 +/- 0.05 volts, mientras que Bosch lo hace por ejemplo de 0.45 a 0.55 Volts).

• Sensor de temperatura del refrigerante del motor (EST): El Sensor de Temperatura del Refrigerante, (engine coolant temperature), envía información para la preparación de la mezcla aire / combustible, registrando las temperaturas del motor, la unidad de comando adapta el ángulo de inyección y el tiempo de encendido para las diferentes condiciones de trabajo, dependiendo de la información del sensor. El Sensor de Temperatura del Refrigerante es un sensor con un coeficiente negativo, lo que significa que su resistencia interna aumenta cuando la temperatura disminuye. Mide la temperatura del refrigerante del motor a través de una resistencia que provoca la caída de voltaje a la unidad de comando para que ajuste la mezcla aire /combustible y la duración de pulsos de los inyectores. Este sensor enviara información a la unidad de comando que servirá también para la activación del ventilador. Una falla del sensor de temperatura del refrigerante pude ser reconocida a través de un código de falla.

• Sensor de presión absoluta del multiple (MAP) :El sensor MAP es un sensor que mide la presión absoluta en el múltiple de admisión. MAP es abreviatura de Manifold Absolute Presion .El sensor MAP mide el vacío generado en el múltiple de admisión a través de una manguera que conecta ambos componentes. Cuando existe una condición de baja carga de motor y un alto vacío, la unidad de comando se encarga de empobrecer la mezcla aire combustible y avanza el encendido para así lograr una mayor economía de combustible.

Por el contrario, cuando se genera una alta carga y un bajo vacío, la unidad de comando enriquece la mezcla y retrasa la sincronización del encendido para evitar el fenómeno de la detonación. Al estar el motor en funcionamiento la presión negativa generada por las constantes admisiones de los cilindros flextan la membrana actuando sobre las piezoresistencias que están alojadas en su superficie, variando el valor de resistencia dentro del sensor y a la vez el voltaje que llega a la unidad de comando . La señal que recibe la unidad de mando del sensor de presión absoluta junto con la que recibe del sensor de posición del cigüeñal, le permite elaborar la señal que mandará a los inyectores. El sensor Map consta de una resistencia variable y de tres conexiones, una de entrada de corriente que alimenta al sensor y cuya tensión suele ser de +5.0 V, una conexión de masa que generalmente comparte con otros sensores, cuya tensión suele oscilar ente 0 V y 0.08 V y una conexión de salida que es la que manda el valor a la unidad de mando y cuyo voltaje oscila entre 0.7 y 2.7 V. en ralentí. El sensor MAP mide los cambios relativos a la presión de múltiple de admisión que son el resultado de los cambios en la velocidad y carga del motor, Estos cambios son monitoreados por el PCM con el fin de ajustar la presión de línea y secuencia de cambio.

• Sensor de temperatura de aire de admisión (IAT): El sensor de temperatura del aire , conocido por IAT por sus siglas en inglés (Intake Air Temperature) tiene como función, como su nombre la indica, medir la temperatura del aire. El sensor IAT detecta la temperatura del aire en el conducto de admisión. En vehículos equipados con sensor MAF, el sensor IAT se localiza en el conducto de aire de admisión. En otros, el sensor IAT forma parte integral del sensor MAF. Está conectado a la unidad de comando mediante un cable y una

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