Topografía.

Estudios necesarios de realizar

2.1 Topografía

Los trabajos se orientaron a recabar la información del terreno correspondiente al área de movimientos del aeropuerto. El punto de referencia se encuentra referido al Sistema Geodésico Mundial WGS-84.

El eje de la pista de aterrizaje desde el Km 0+000 (ubicado en el Umbral de Pista 10) al Km. 3+400 (ubicado en el Umbral de Pista 28), fue estacado longitudinalmente cada 10 m y transversalmente en ambos lados del eje a intervalos de 5 m a partir de los 2.50 m, 7.5 m, 12.5 m, 17.5 m y 22.5 m y también a los 30.0 m que corresponde a la margen lateral, extendiéndose hasta la zanja de drenaje en ambos lados de la pista (franja de pista). El levantamiento se prolongó en la cabecera 28 hasta el Río Huatanay teniendo en consideración la implementación del Área de Seguridad de Extremo de Pista (RESA).

En las calles de rodaje Alfa, Bravo y Charly el estacado se realizó longitudinalmente a intervalos de 20 m y transversalmente hasta las zanjas de drenaje en ambos lados.

En la plataforma de estacionamiento de aeronaves, el estacado se realizó longitudinal y transversalmente cada 10 m, siguiendo las progresivas de la pista de aterrizaje y seccionándose hasta el borde del cerco perimétrico.

Toda la altimetría ha sido referenciada al Bench Mark del Instituto Geográfico Nacional (IGN), ubicado a 60 m en el lado izquierdo de la progresiva 0+000, el cual consta de un hito de concreto (placa de bronce) a nivel del terreno, con valor de 3,308.922 msnm.

Para realizar el control altimétrico del proyecto se han monumentado hitos de concreto en el borde de la franja y a lo largo de la pista de aterrizaje, asignando

valores de altimetría partiendo del Bench Marck del Instituto Geográfico Nacional mediante operaciones de nivelación geométrica, las mismas que tienen los siguientes valores:

B.M.

N°

PROGRESIVA

UBICACIÓN

IDENTIFICACION

VALOR (msnm)

I.G.N.

0+000 A 50 m del eje, lado

izquierdo del

Umbral de pista 10.

Placa de Bronce a nivel del terreno

3,308.922

01

0+500 A 60 m del eje, lado

derecho.

Hito de concreto

3,301.580

02

0+750 A 60 m del eje, lado

izquierdo.

Hito de concreto

3,296.596

02

1+000 A 60 m del eje, lado

derecho.

Hito de concreto

3,293.756

03

1+000

A 50 m del eje, lado derecho. Hito de concreto,

parte

baja de esquina de pared.

3,295.731

04

1+300 A 60 m del eje, lado

izquierdo.

Hito de concreto

3,288.512

05

1+500 A 50 m del eje, lado

derecho

Hito de concreto

3,286.088

06

1+750 A 60 m del eje, lado

izquierdo.

Hito de concreto

3,283.020

07

2+000 A 60 m del eje, lado

derecho.

Hito de concreto

3,278.988

08

2+250 A 60 m del eje, lado

izquierdo

Hito de concreto

3,275.940

09

2+500 A 60 m. del eje,

lado izquierdo

Hito de concreto

3,271.911

10

2+750 A 60 m del eje, lado

izquierdo

Hito de concreto

3,267.949

11

3+300 A 60 m del eje, lado

izquierdo

Hito de concreto

3,261.160

12

3+400 A 60 m. del eje,

lado izquierdo

Hito de concreto

3,261.543

La propiedad de la CORPAC SA, está delimitada por un cerco de ladrillo, a excepción de la zona adyacente al Río Huatanay (proyección de la cabecera

28), donde se cuenta con un cerco de malla metálica, el área entre esta zona y el borde del Río se encuentra en litigio, es de esperarse que la mencionada Corporación, reubique dicho cerco provisional; de manera que se impida el ingreso de personas extrañas que represan las zanjas de drenaje a fin de lavar vehículos, ropa y sobre todo a impedir el arrojo de desmonte en el cauce del mencionado Río.

2.2 Estudio de Suelos y Canteras:

2.2.1 Estudio de Suelos:

Los estudios de suelos que se han efectuado para la siguiente tesis tienen como finalidad caracterizar las propiedades físico – mecánicas de los materiales que conforman las capas granulares del pavimento existente en la zona aeronáutica así como del material existente subyacente a la misma.

Entre los principales resultados que se obtienen del estudio de suelos tenemos los siguientes:

Establecer las características y clasificación de los suelos que conforman la subrasante y base de los pavimentos de la pista principal del aeropuerto internacional de Cusco.

Establecer las características y clasificación de los suelos que conforman la calle de rodaje Charly, calles de acceso Alfa y Bravo así como la plataforma de Estacionamiento.

Establecer los espesores de cada una de las capas que conforman los pavimentos existentes.

Descripción de las labores de campo:

Las labores de campo han consistido en la excavación de 38 calicatas a cielo abierto (C-1 a C-38) con una profundidad mínima de 3.00 m. Estas calicatas fueron localizadas principalmente a lo largo de los bordes del pavimento de la pista de aterrizaje y las calles de rodaje, así como dentro del área de la plataforma de estacionamiento y en zonas cercanas al Terminal de Pasajeros y en la zona del apartadero proyectado.

En la Pista Principal se han excavado un total de 12 calicatas (C-27 a C-38). Las calicatas C27 a C37 se han realizado a una equidistancia de 300 m. en forma alternada a ambos bordes de la pista y la C38 en la prolongación del eje, fuera de pista, en el área de seguridad (RESA) de Umbral 28.

En las calles de acceso Alfa y Bravo se realizaron dos calicatas

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