Transporte Turístico Monopolio Irrompible contra Exportaciones y Mercados Vírgenes

Transporte Turístico Monopolio Irrompible contra Exportaciones y Mercados Vírgenes

Genaro Ormachea Baca

La economía mundial en la actualidad cambia constantemente por nuevos productos y servicios los cuales buscan tener un mercado competitivo para realizar sus ventas o colocaciones, así como para fidelizar su marca. En el contexto nacional el sector turismo muestra cambios sustanciales en los últimos años a raíz de la mayor afluencia turística a nuestros principales atractivos naturales culturales y vivos, donde encontramos un sinfín de productos y servicios relacionados a esta actividad la cual representa el 4% del producto interno bruto generando 4,151 millones de ingresos para el Perú según él (MINCETUR, 2015), esta afluencia en su mayoría es captada por la región Cusco la cual es poseedora de una de las siete maravillas del mundo moderno. Machupicchu se encuentra sobre una formación orográfica y de batolitos (Camacho, 2007) la cual en la actualidad tiene acceso restringido ya que por su geografía solo cuenta con una ruta rápida de acceso por medio del valle sagrado siendo la partida en tren desde la estación de Poroy y otra en la estación de Ollantaytambo dichas estaciones son las únicas fuentes de abordaje tanto los turistas como los pobladores de Aguas calientes puedan llegar a su destino, por otro lado en nuestro país se ve cada vez más empresas orientadas al rubro exportador de productos exóticos como el Physalis Peruviana o mayormente conocido como el aguaymanto el cual según (MINCETUR, Perfil del Producto- Aguaymanto, 2015) cuenta con un nicho de mercado muy atractivo en zonas importantes de Europa, el presente ensayo desarrollara un análisis de sectores atomizados y sectores altamente competitivos dividiéndose en dos partes y  respondiendo a la pregunta ¿somos altamente competitivos en estos mercados y cuál sería la solución para mejorar nuestra prestación de servicio?, sabedores de ello podemos remarcar que cada industria está relacionada a la calidad y efectividad de su producto final.

La ciudad de Cusco cuenta con una planta turística de vital importancia para el desarrollo de esta actividad en todo el país tiendo en cuenta el desarrollo del producto turístico el cual involucra dentro de sus partes el atractivo en su mismo, facilitadores o servicios los cuales hacen que el turista tenga las comodidades básicas y alternativas para su estadía y finalmente accesibilidad la cual enmarca los medios y accesos para la llegada al atractivo turístico (Bullon, 2001) tomando en cuenta este concepto es que la planta turística en la localidad de Aguas Calientes próxima a la ciudadela de Machupicchu únicamente se desarrollada en base a la accesibilidad del tren en pocas frecuencias el cual tiene como monopolio la empresa Ferrocarril Tras-Andino a través de la supervisión de OSITRAN quien es la reguladora de transportes a nivel estatal siendo operador de la totalidad en la red ferroviaria de la región Cusco y el único vendedor de este servicio a empresas que se encargan tanto del transporte turístico, transporte local o transporte de carga ya sea para los hoteles de la zona y para los lugares de esparcimiento en restauración o hospedaje de localidad de Aguas Calientes, este ente es encargado de brindar el mantenimiento de las vías del tren y dar una tarifa entre 0.64 para traslado de persona y/o pasajeros y 4.40 para el traslado en el ferrocarril de sur oriente (Fetrasa, 2016), estas tarifas con exclusivas para dos empresas las cuales operan casi la totalidad de ingresos al santuario nacional de Machupicchu. El ferrocarril trasandino por su naturaleza de ser una empresa monopólica tiene un mercado asegurado ya que en la totalidad de casos se encarga de hacer la programación en cuanto al flujo de coches que operan, así como los horarios de atención imponiendo sus políticas a empresas como Perú Rail o Inca Rail los cuales son los únicos compradores de este servicio.

La problemática actual existente en la localidad de aguas calientes se centra en el duopolio que realizan las empresas Perú Rail e Inca Rail ambas operadoras de transporte ferroviario turístico, transporte local y de carga hacia esta última estación antes de llegar a la ciudadela de Machupicchu, prestadores de servicios, agencias de viajes y pobladores de la zona están en la necesidad de comprar estos servicios para poder trasladarse y en algunos casos vulnerando sus derechos a reclamos en vista de no poder contar con otra forma de llegada a su lugar de origen, esta problemática es latente en la actualidad después de una medida de fuerza realizada el 14 y 15 de noviembre del año en curso (Neyra, 2016) dicha medida fue tomada como un reclamo al Gobierno por las condiciones de viaje que se daban en el trasporte de tren local, al ser un duopolio estas empresas se ven altamente beneficiadas con la gran afluencia de turistas que crece de manera vertiginosa anualmente creando un fallo de mercado y bajar sus niveles de satisfacción a sus clientes , es necesario enfatizar que tanto Inca Rail como Perú Rail vienen operando diariamente un flujo promedio de 7,942 pasajeros diariamente según (Delgado, 2016). Los servicios que ofrece la empresa Peru Rail quien cuenta con mayor cantidad de vagones así como con alta cantidad de frecuencias son cuatro y se constituyen tren de lujo o tren Hiram Bingham que tiene 168 traslados diarios con un índice alto de consumo dentro de su vagón, a su vez tiene un nicho de mercado estratificado en el sector de turistas A y A1 con un promedio de gasto entre 183 a 190 dólares americanos por personas sin tomar en cuenta el costo del pasaje, por su parte los demás servicios tienen como público en su mayoría turistas de clase B y C en la totalidad de sus modalidades, reflejando un consumo mayor de los turistas americanos los cuales son asiduos clientes del producto turístico peruano, en el caso del tren expedición se nota una presencia creciente de turistas nacionales quienes forman el  11% de ingresos para este servicio por ser el más económico. La política adoptada por estas dos empresas es imponen tarifas altas ya que son servicios turísticos exclusivos e incluso por medio del tren Hiram Bingham que es un servicio de lujo el cual tiene operaciones de exclusividad con la cadena Hotelera Belmont, exceptuando el tren local de un costo de diez soles por pasajero el cual traslada únicamente ciudadanos locales o cusqueños.

Inmerso en el servicio de transporte turístico el cual se efectúa de la localidad de aguas calientes hacia la ciudadela de Machupicchu existe el consorcio CONSETUR con un total de 19 empresas con denominaciones diferentes los cuales inician sus operaciones el año1995 siendo los únicos que trasladan a los turistas hasta dicha ciudadela teniendo el control absoluto de la vía así como del mantenimiento que esta requiera en temporadas de lluvias o por efectos de desastres naturales los cuales son frecuentes por la geografía de la zona, según (CONSETUR, 2015) por el índice de ingresos a la ciudadela esta empresa opera el 97% de ingresos, es necesario resaltar que tienen tarifas las cuales también son elevadas y únicamente acordadas por este consorcio, muchos organismos tanto nacionales e internacionales, cámaras de comercio , gremios sindicales e incluso gobiernos locales han tratado de eliminar estas fallas de mercado las cuales no pueden ser subsanadas ya que en algunos casos tienen concesiones por un cierto número de años como es el caso del hotel Santuary Lodge que es parte de la colección de lujo de la cadena Hotelera Belmont, todos estos servicios al ser de necesidad y a su vez únicos prestadores para los turistas y pobladores de la zona cuentan con un sistema de beneficio entre ellos lo cal en la mayoría de casos genera el decrecimiento de la calidad en el transporte al no haber mayores opciones y por ende no existir competencia dentro del rubro de trasporte turístico a la ciudadela de Machupicchu.

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