Escuela Para Pilotos en Perú

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UNIVERSIDAD PERUANA DE CIENCIAS APLICADAS

FACULTAD DE ARQUITECTURA

CARRERA DE ARQUITECTURA

CENTRO DE ESTUDIOS DE AVIACION CIVIL EN TALARA

PROYECTO PRESENTADO POR

JUAN FABRIZIO BOCÁNGEL CHACÓN

LIMA - PERU 2017

ÍNDICE

1. Introducción

1. Tipología
   2.1 Tipologías y Énfasis

      2.2 Lugar

1. Conclusión

1. Planteamiento de la problemática

3.1 Problema principal

3.2 problemas secundarios

1. Objetivos

4.1 Objetivo Principal

4.2 Objetivos Secundarios

1. Referencias bibliográficas

1. INTRODUCCION

Actualmente, la aviación en Perú es una carrera que requiere de mayores y mejores instalaciones para cubrir con la demanda existente y futura, según la compañía Boeing: “se proyecta que para el 2030 serán necesarios 533000 nuevos pilotos”. La realidad actual de los estudiantes de aviación civil a nivel nacional es, que deben prepararse en escuelas que solo brindan clases teóricas a pesar de que se requieran adicionalmente horas de vuelo, dichas escuelas son: Master of the Sky y Espac, ambas ubicadas en Lima. Según Cesar Cabrera, Gerente general de la escuela de aviación Jorge Chávez Dartnell: el principal límite del país es la escasa infraestructura aeronáutica. Además, dichas escuelas comparten pistas de despegue y aterrizaje y no disponen del número necesario de aeronaves mono motores y multimotores, ya que no todas funcionan simultáneamente debido al constante mantenimiento semanal requerido por regulación de la División General de Aeronáutica Civil (DGAC). Espac actualmente cuenta con 4 promociones anuales, cada una de 12 alumnos, siendo un total de 48 alumnos al año. Los cuales postulan a aerolíneas nacionales e internacionales. Este año Latam contrato 30 pilotos, Taca contrato 40, Peruvian contrato 20, y Star Peru y LCPeru contrataron 10 pilotos cada una; haciendo un total de 110 pilotos contratados. Actualmente, Latam es la compañía con más pilotos, siendo 450 aproximadamente, Taca tiene 180, Peruvian Airlines 100 al igual que Star Peru y finalmente LCPeru con 70, siendo un total de 900 pilotos aproximadamente de los cuales 810 son peruanos, ya que por falta de instalaciones de enseñanza de aviación las empresas se ven obligadas a contratar personal extranjero.

Por otro lado, el clima en Lima presenta condiciones inapropiadas para la instrucción en aire de los pilotos. Considerando que los únicos aeropuertos cercanos que presentan sistemas de aterrizaje instrumental (ILS) por sus siglas en inglés, son Trujillo y Pisco. Lo cual limita mucho en cuanto a tiempo y disponibilidad de los aeropuertos para el entrenamiento de los alumnos, alargando el proceso de la carrera innecesariamente. Finalmente, es necesario tener un centro de estudios de aviación civil en Talara debido a que la demanda de pilotos sigue en aumento. “la aviación comercial peruana requerirá 1000 pilotos nuevos en los próximos 5 años”. Diario Gestión (2016).

1. TIPOLOGIA

El centro de estudios, que contiene la escuela de aviación y residencia para estudiantes, debe ser privado pues es una institución grande que requiere de ingresos constantes para mantener las operaciones que estarán relacionadas con otras bases aéreas dentro y fuera del país. El paquete funcional apunta a los usos de educación casi en su totalidad y vivienda tomando en cuenta la residencia para los alumnos. Primero, del uso educacional se requiere:

• Aulas
• Biblioteca/librería
• Centro de simuladores  de axial completo
• Talleres de mantenimiento de aeronaves
• Aulas para alumnos de mecánica aeronáutica
• 4 Hangares para 6 aviones c/u
• Oficina y área administrativa
• Sala de briefing (charla antes de vuelo)
• Sala de de-briefing (charla después de vuelo)
• Laboratorio de computación
• Canchas multiusos
• Lugares de esparcimiento
• Enfermería
• Pista y torre de control
• Habitaciones
• Áreas comunes y de estudio
• Cocina
• Comedor general
• Sum

Lugar

Talara es un lugar idóneo para estos usos, ya que actualmente en Lima el espacio aéreo está lleno y las condiciones climáticas de la ciudad no propician un rendimiento constante de los alumnos y las aeronaves. “el tráfico aéreo creció un 8,7% en octubre” Diario Gestión (2016). Adicionalmente, los vuelos de entrenamiento solo se dan a dos lugares: Trujillo y Pisco, los cuales tienen sistemas ILS que permiten despegue y aterrizaje con una visual próxima a 0, quiere decir que solo es posible volar a dos lugares con mal clima, presente en la capital casi en la totalidad del año. Por último, actualmente es necesario usar el mismo espacio aéreo que el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez y siendo este el aeropuerto con más tráfico nacional e internacional en el Perú los estudiantes de las actuales academias están limitados en horas del día para sobre volar o acercarse al constante tráfico aéreo y este margen será más corto en años futuros. “el tráfico aéreo internacional crecerá un 10% este año”. Diario El Comercio (2015).

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