LOS MODOS DE TRANSPORTE

Universidad Alejandro de Humboldt

Medios de Transporte DCN0601CI

Jeeyfred Arduini CI: 26.219.477

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LOS MODOS DE TRANSPORTE

El impacto que el transporte tiene en el coste del producto tiene que ver con su volumen y/o con su peso. Es evidente que tiene que ver también con las distancias y con las infraestructuras tanto en origen como en destino. Y que éstas van a definir el tiempo de entrega e incluso la entrega a tiempo.

Transportar añade valor al cliente en la medida que el producto coincide en el espacio y el tiempo con él. Si hubiera un modo de teletransporte inmediato y gratuito este sería preferible a cualquier otro modo. Las decisiones en el transporte se basan fundamentalmente en la velocidad y el coste, pero también en la densidad del producto y la densidad de valor, la seguridad del producto y de los lugares por donde pasan los productos y otros productos que también se tengan que planificar.

El transporte de larga distancia más barato (y más antiguo) es el que utiliza el agua como soporte. Tanto el marítimo como el fluvial

El transporte marítimo y fluvial exige barcos y exige puertos que conecten el agua con el mercado. Originalmente la conexión entre puertos era una conexión respecto a los puntos cercanos en la costa (rutas de cabotaje o short sea shipping). Las rutas de cabotaje incrementan el tiempo de entrega, hasta el punto que a veces conviene sacar el producto del barco y hacer el resto del trayecto por carretera. El tráfico punto a punto entre puntos no cercanos es más rápido, pero presentaba (presenta) riesgos que incrementaban los costes. A medida que se han ido controlando esos riesgos y el tamaño de los buques ha ido creciendo, la estrategia hub&spoke, en la que un puerto grande se convierte en centro de tránsito hacia puertos más pequeños permite reducir los costes sin perder una cierta capilaridad. A cambio, el número de manipulaciones y etapas crece, incrementando los riesgos para garantizar la entrega a tiempo.

El transporte terrestre por carretera (también denominado rodoviario) requiere infraestructuras (caminos o carreteras) sobre las que se mueven los medios (carros, camiones) uniendo centros de producción y centros de consumo. Los caminos y carreteras conforman una red donde los nodos principales están unidos por vías principales (las vías romanas, la ruta de la seda, las cañadas reales) y desde los nodos principales la conexión a los nodos de menor nivel se realiza mediante vías de menor capacidad. El transporte por carretera está regulado por legislaciones diversas y variantes que limitan velocidades, cargas, tipos de carga, horarios…

El transporte ferroviario es un tipo de transporte terrestre que exige una inversión en infraestructuras superior pero que permite un desplazamiento de mercancías de menor coste. En muchas redes el transporte de mercancías convive con el transporte de personas. En la medida en la que el transporte de personas no admite los mismos retrasos que el transporte de mercancías, las velocidades promedio de desplazamiento son mucho menores (se estima que está por debajo de los 20 km/hora dado que el tren ha de desplazarse de noche y cediendo el pasos a los trenes de viajeros). El modo de mejorar esos tiempos de transporte es generando vías exclusivas para mercancías o coordinando las operaciones de modo adecuado, lo que suele exigir conexiones “punto a punto” muy estudiadas, y siempre dependientes de decisiones políticas. El transporte aéreo de mercancías es el más caro. Aunque es evidentemente el más rápido. El uso de helicópteros permite llevar el producto más cerca del punto de uso que el uso del avión que exige aeropuertos. El uso de dirigibles puede resurgir por su menor impacto medioambiental, pero lo que parece un hecho es el uso de drones para el reparto de paquetería resolviendo el problema de la última milla. Es una forma de transporte muy interesante para mercancías de alto valor, poco peso y perecederas. También es muy utilizado para envíos urgentes.

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